2012.10.02.
Több
mint három évtizede az élményekkel és kalandokkal teli motorozás
szinonimája a „BMW GS”. Különösen a boxermotorral szerelt GS-modellekre
érvényes ez. A „nagy GS-sel” a világ legtávolabbi zugaiba is el lehet
jutni, számos világutazó kelt már útra vele az eddigiekben. A GS azonban
ennél sokkal többet tud.
Legyen szó sportos kanyargásról, nagy távolságok gyors megtételéről,
kényelmes kétszemélyes túrázásról vagy járhatatlan terep meghódításáról,
a GS minden generációja tökéletesen megfelelt e kihívásoknak, és a legújabb kiadás esetében sincs ez másképp.
Mindmáig rendkívül népszerű világszerte az erős, nyomatékos motorral
felszerelt nagyméretű, robosztus túra-enduró egyedülálló koncepciója.
Nem véletlen, hogy évek óta piacvezető kategóriájában, egyúttal pedig a
BMW Motorrad legkelendőbb típusa az R 1200 GS. A gyártó most új
fejezetet nyitott a történetében, és tovább tökéletesítette a világ
legnépszerűbb túra-enduróját.
A kihívás: még jobbnak lenni kilenc év töretlen elsőség után
A különféle összehasonlító tesztek nyilvánvaló tanúsága szerint még
gyártásának kilencedik évében is mércének számít kategóriájában, és
továbbra is rendkívül meggyőző összkoncepciót, valamint innovatív
műszaki megoldásokat mondhat magáénak a BMW R 1200 GS. Mindezidáig több
mint 170.000 darab fogyott belőle, méltán nevezhető hát a világ
legkelendőbb túra-endurójának.
Érthető, milyen nagy kihívással nézett szembe a BMW Motorrad
fejlesztőrészlege a legutóbbi modellváltáskor. Nem kisebb feladattal
kellett megbirkóznia, mint hogy tökéletesítse, minden szempontból jobbá
tegye, és a jövőre felkészítendő, előre mutató műszaki megoldásokkal
vértezze fel a fennállásának három évtizede alatt valóságos legendává
vált GS-t.
A következők voltak a BMW R 1200 GS-sel kapcsolatos főbb fejlesztési célok:
-
Még jobb összteljesítmény a meglévő előnyös tulajdonságok megtartása mellett
-
A túraalkalmasság tökéletesítése
-
A terepjáró képesség javítása
-
Fölényesen jó motor-sarokszámok és menetteljesítmények mind túra-endurós, mind abszolút mércével mérve
-
A jövő elvárásaira történő felkészítés, egyebek mellet zaj- és károsanyag-kibocsátás vonatkozásában
-
Remek irányíthatóságot, optimális nyomatékátvitelt és még jobb terepjellemzőket biztosító futómű
-
Fokozott aktív és passzív biztonság
-
A BMW Motorradra, azon belül is a GS-típusra jellemző egyedi megjelenés
-
A BMW Motorrad termékeitől megszokott, kimagaslóan jó minőség
Új szerkesztésű lég-/vízhűtéses boxermotor függőleges irányú
hűtőfolyadék-áramoltatással, integrált váltóval és bal oldali
kardántengely-kihajtással
A fenti követelmények tükrében magát az egész R 1200 GS-t újradefiniálta
a BMW Motorrad, különös tekintettel a hajtáskoncepciójára. Egyebek
mellett a hűtőrendszer átalakításával valósította meg az elérni kívánt
teljesítmény-mutatókat, valamint a jövőbeni zaj- és
károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfelelő működést. Az új R 1200 GS
is lég-/folyadékhűtést hasznosít, ám motorolaj helyett
glykol-víz-keverék tölti be a hűtőközeg szerepét. Jobb hőfelvevő
képessége folytán hatékonyabban elvezeti az üzemelés közben termelődő
meleget.
Ezen ún. precíziós hűtés lényege (működési elve a Forma-1-es
versenyautókon alkalmazott hűtésre hasonlít), hogy kizárólag a nagy
termikus igénybevételnek kitett motoralkatrészeket járja át a
hűtőfolyadék. A motor hőháztartását alapvetően továbbra is a léghűtés
szavatolja, ennek köszönhető, hogy megmaradt jellegzetes
boxermotor-látványa. Kis méretüknél fogva feltűnésmentesen illeszkednek
hozzá a hűtők.
A hengerek hatékonyabb feltöltése érdekében az eddigi vízszintes helyett
függőleges irányban járja át a motort a hűtőfolyadék, továbbá a
motorblokkba került beágyazásra a hatfokozatú váltó és a korábbi száraz
tengelykapcsoló helyébe lépett olajfürdős antihopping-kuplung. Szintén
változás, hogy átkerült a bal oldalra a szekunderhajtás céljára
alkalmazott, jól bevált kardántengely. A 7700 percenkénti fordulaton
leadott 92 kW (125 LE) névleges teljesítmény és a 6500-as fordulaton
mozgósított 125 Nm maximális forgatónyomaték nemcsak túra-endurós, hanem
abszolút mércével mérve is meggyőző.
Az alapfelszereltség részét képező BMW Motorrad Integral ABS-szel együtt
mindössze 238 kilogramm az új R 1200 GS DIN-szabvány szerinti saját
(menetkész) tömege.
Elektromos gázkar és elektronikus tempomat
Most először alkalmaz a BMW Motorrad elektromos gázkart GS-modellen. A
gázkarba telepített érzékelő jellé alakítja át, és haladéktalanul
megküldi a motorvezérlésnek a motoros által kiadott gyorsítási
parancsot. Ennek megfelelően, elektronikusan vezérli a rendszer a
fojtószelepeket. Az elektromos gázkar alkalmazásának köszönhetően
számottevően javult az adagolhatóság és a gázadási reakció, ráadásul
lehetősége nyílik rá a motorosnak, hogy öt menetprogram
(extrafelszerelés) közül válassza ki a mindenkori körülményeknek
legjobban megfelelőt. Mindezen felül elektronikus tempomat is rendelhető
az új GS-hez (extrafelszerelésként).
„ASC és menetprogramok” extrafelszerelés: ötféle menetprogram – „Rain”, „Road”, „Dynamic”, „Enduro” és „Enduro Pro”
Annak érdekében, hogy minél jobban tudjon alkalmazkodni a motoros a
mindenkori közlekedési feltételekhez, most első ízben ötféle
menetprogramot tartalmazó csomagot választhat az R 1200 GS-hez gyári
extrafelszerelésként. Az egyes menetprogramok hatását háromféle
elektromosgázkar-jellegmező, azaz három különböző motor-karakterisztika
árnyalja. Ez utóbbiakhoz igazodik a külön enduró-hangolással ellátott
kipörgésgátló (ASC – Automatic Stability Control) is. Ha rendelkezik a
motorkerékpár ezzel az extrával, akkor az öt menetprogrammal összhangban
teszi a dolgát a BMW Motorrad ABS, az ASC és – amennyiben van – a
félaktív futómű is.
Minden helyzetben optimális menettulajdonságokat szavatoló BMW Motorrad Dynamic ESA félaktív futómű gyári extrafelszerelésként.
Az új BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment)
félaktív futómű merőben új lehetőségeket tár fel a motoros előtt,
ráadásul messzemenően fokozza a biztonságot és javítja a
menettulajdonságokat. Előre és hátra telepített rugóútszenzorai
segítségével többféle paramétert érzékel, köztük az első és a hátsó
kerék függőleges irányú mozgását. Ezek ismeretében, a mindenkori
menetállapottól és a motoros vezetési manővereitől függően automatikusan
hozzáigazítja a csillapítást az adott körülményekhez. A kivitelezésben
elektromos szabályzószelepek vannak segítségére.
Új acél hídváz és egyedi felni-/abroncsméretek világújdonságként
Új fejlesztésű, komplett acél hídvázzal és hozzá csavarkötésekkel
kapcsolódó hátsó váznyúlvánnyal készül az új R 1200 GS. Ennek, valamint
az első Telelever és a hátsó EVO Paralever felfüggesztés átalakításának
köszönhetően még nagyobb lett a váz csavarodási merevsége, vele együtt
pedig nagymértékben javult a stabilitás és az iránytartási pontosság.
Ugyancsak előnyére vált a menettulajdonságoknak a futómű-geometria
tökéletesítése. A hosszabb lengővilla hatékonyabb nyomatékátvitelt tesz
lehetővé – nemcsak szilárd burkolatú úton, hanem terepen is.
A még jobb irányíthatóság érdekében a korábbiaktól eltérő méretű
gumiabroncsokkal szerelte fel a BMW Motorrad a túra-endurót. Az első
120/70 R19, a hátsó 170/60 R17 méretű.
Tökéletesített fékrendszer radiálisan felfogatott Brembo-monoblokk-féknyergekkel és gyári BMW Motorrad Integral ABS-szel
Az R 1200 GS fékrendszerét is behatóan átalakította a BMW Motorrad. Elöl
most radiálisan felfogatott, Brembo-gyártmányú monoblokk féknyergek,
hátul nagyobb átmérőjű féktárcsa teljesít szolgálatot.
A BMW Motorrad „Biztonság 360 fokban”-vezérelvéhez hűen az új GS
alapfelszereltségének is része a BMW Motorrad ABS, egészen pontosan
annak részlegesen integrált változata.
A világ első, nappali világítást adó LED-es motorkerékpár-fényszórója
Eleve hatékonyabb az új R 1200 GS fényszórója, mint eddig volt, annak
érdekében azonban, hogy még könnyebb legyen észlelni a motort haladás
közben, nappalivilágítás-funkciót kínál hozzá a BMW Motorrad gyári
extrafelszerelésként.
Az út még hatékonyabb megvilágítását elősegítendő és ezzel együtt mind a
nappali, mind az éjszakai közlekedés biztonságát fokozandó, a világon
elsőként nappalivilágítás-funkcióval rendelkező LED-es fényszóró
rendelhető az új GS-hez. Intelligens hűtő- és párátlanító rendszerrel
ötvözi az innovatív fénydióda-technika előnyeit.
Új fedélzeti elektromos hálózat és multi-controller BMW Motorrad Navigator IV-hez
Ugyanazzal az egyes funkciókat másféleképpen csoportosító, újszerű
fedélzeti elektromos rendszerrel készül az R 1200 GS legújabb kiadása,
mint a hathengeres K 1600 GT és GTL. Azokéhoz hasonlóan CAN- (Controller
Area Network) és LIN-busz-technikát (Local Intercorrect Network)
hasznosít, vagyis lényegesen kevesebb kábelt igényel, mint a hagyományos
fedélzeti hálózatok. Szintén újdonság, hogy két külön vezérlőegységre
lett szétválasztva a korábbi központi vezérlőelektronika, a ZFE
(Zentrale Fahrzeug Elektronik).
A GS-hez most először rendelhető multi-controller segítségével gyorsan
és kényelmesen lehet használni a BMW Motorrad Navigator IV-et. A
kezelőszerv a bal oldali markolat belsején található. Használata kevésbé
tereli el a motoros figyelmét, mint a hagyományos gomboké, ráadásul nem
kell hozzá levennie kezét a kormányról.
A korábbinál áramvonalasabb, egy kézzel állítható, ergonomikus plexi
Amellett, hogy kisebb szélzajt gerjeszt, egyúttal hatékonyabban védi a
motorost a menetszéltől és az időjárás viszontagságaitól az új R 1200 GS
továbbfejlesztett plexije. Ergonómiai szempontból ideális helyen lévő,
egy kézzel működethető állítókerékkel lehet szabályozni a magasságát.
A tökéletes ülőkényelem érdekében még többféle állítási lehetőséget
kínál a túra-enduró legújabb kiadása, mint a korábbi. A vezetőülés
magassága és dőlésszöge változtatható, az utasülés pedig előre-hátra
csúsztatható. Könnyen és egyszerűen lehet módosítani továbbá az új
kormány magasságát. Ennek és a térdekkel még jobban közre fogható
tanknak köszönhetően biztonságosabban lehet állva motorozni terepen. Az
említetteken túlmenően magas és alacsony ülés, állítható lábtartók és
pedálok (valamennyi kiegészítőként rendelhető) teszik teljessé az egyéni
igényeket kiszolgáló állítási lehetőségek sorát.
Az új BMW R 1200 GS fő ismérvei:
-
Kiváló menetdinamikai jellemzőket biztosító, új hajtásrendszer
-
1.170 cm3 hengerűrtartalom, 92 kW (125 LE)/7700 ford./perc névleges teljesítmény és 125 Nm/6500 ford./perc maximális forgatónyomaték
-
Függőleges irányú hűtőfolyadék-áramoltatás a hengerfejekben a még hatékonyabb működés és teljesítmény-leadás érdekében
-
Optimális hőháztartást eredményező, kompakt lég-/vízhűtő rendszer
-
Kicsi, könnyű, a korábbinál merevebb forgattyús tengely
-
Függőlegesen kettéosztott, „open deck” kivitelű motorblokk
-
A motorblokkba integrált hatfokozatú váltó kisebb kézerőt igénylő, olajfürdős antihopping-kuplunggal párosítva
-
Új szívórendszer kiváló teljesítmény- és nyomatékjellemzőket szavatoló, 52 mm átmérőjű fojtószelepekkel
-
Jobb vezethetőséget és kulturáltabb működést biztosító, több funkcióval rendelkező elektromos gázkar
-
Innovatív kipufogórendszer a teljesítmény-kifejtésnek és a markáns
boxermotor-hangnak kedvező, elektronikus vezérlésű csappantyúval
-
„Rain”, „Road”, „Dynamic”, „Enduro” és „Enduro Pro” menetprogram
háromféle elektromosgázkar-jellegmezővel és stabilitásfelügyelővel
párosítva. ABS- és ASC-enduró-hangolás, az egyes menetprogramokhoz
igazodó Dynamic ESA (gyári extrafelszerelés)
-
Új, nagy csavarodási merevségű acélcső-hídváz csavarozott váznyúlvánnyal
-
Új kiosztású, immár a bal oldalon elvezetett, könnyű kardánhajtás
-
Még pontosabb visszajelzést adó, új Telelever és EVO Paralever
-
Finoman módosított futómű-geometria és hatékonyabb nyomatékátvitelt szavatoló, hosszabb lengővilla
-
Tökéletesített ülésszélesség és -pozíció, valamint állítható kormány a fokozott utazókényelem szolgálatában
-
Könnyebben eléri lábaival a talajt a motoros (terpeszívhossz)
-
Speciális abroncsméretek – elöl 120/70 R19, hátul 170/60 R17 – világújdonságként
-
Tökéletesített BMW Motorrad fékrendszer radiálisan felfogatott
Brembo-monoblokk-féknyergekkel elöl, valamint nagyobb tárcsával (265
helyett 276 mm az átmérője) és kétdugattyús úszó ágyazású féknyereggel
hátul
-
BMW Motorrad Integral ABS gyárilag
-
Dynamic ESA félaktív futómű (gyári extrafelszerelés)
-
A világ első LED-es motorkerékpár-főfényszórója nappalivilágítás-funkcióval (gyári extrafelszerelés)
-
Új fedélzeti elektromos rendszer az egyes funkciók újfajta csoportosításával
-
Kibővített elektromos kapcsolócsoportok
-
Elektronikus tempomat (gyári extrafelszerelés)
-
Előkészítés multi-contollerrel működtethető BMW Motorrad Navigator IV navigálókészülékhez (gyári extrafelszerelés)
-
Kiváló menetszél és időjárás elleni védelmet adó, egy kézzel állítható plexi
-
Tökéletes ergonómiájú, többféleképpen állítható ülés
-
Terepezéshez könnyen eltávolítható rendszámtáblatartó
-
Nagyobb szabadmagasság (+ 8mm)
-
Új műszeregység gyári fedélzeti számítógéppel. PRO fedélzeti számítógép extrafelszerelésként
-
Négy főszín: fehér (alpine white), piros (racing red), kék (blue fire) és szürke (thundergrey metál)
-
Kiegészítők és motorosruházati termékek széles választéka
1.Hajtás
Fölényes túra-enduró menetdinamikát garantáló, új motor
A BMW Motorrad valamennyi típusának motorjához hasonlóan az új R 1200 GS
új boxermotorja is minden részletében átgondolt fejlesztés. Számos
klasszikus ismertetőjegye van, ugyanakkor rengeteg új műszaki megoldást
vonultat fel. Hűen tükrözi a gyártó azon törekvését, hogy egy az
elkövetkező évek kihívásainak megfelelő motorral írja tovább a
boxermotorok csaknem kilencven éves történetét. A fejlesztők még inkább
az új R 1200 GS-re szabták a boxerkoncepció előnyeit, tovább fokozva
ezzel a nagy túra-enduró túraalkalmasságát, dinamizmusát és
terepképességét.
Ugyan már az eddigi motor is minden körülmények között fölényes
menetteljesítményekhez segítette hozzá a GS-t, az új több szempontból is
jócskán felülmúlja. Teljesen új fejlesztésről lévén szó, mind közúton,
mind terepen sokkal dinamikusabbá, robbanékonyabbá és nyomatékosabbá
teszi.
A korábbiakhoz hasonlóan 1170 cm
3 a kéthengeres boxer
hengerűrtartalma. A 101 mm furatátmérő és a 73 mm lökethossz sem
változott. A névleges teljesítmény most 92 kW (125 LE) 7700, a maximális
forgatónyomaték értéke 125 Nm 6500 percenkénti fordulaton.
Az új motorral szemben támasztott legfőbb elvárások a következők voltak:
túramotoros mércével mérve a lehető legjobb menetdinamikai jellemzőket
garantáljon, egyaránt megfeleljen sportos és túrajellegű használatra,
egyenletesen adja le teljesítményét, továbbá helytakarékos és könnyű
legyen.
Az új R 1200 GS DIN-szabvány szerinti saját (menetkész) tömege 238
kilogramm a szériafelszereltség részét képező BMW Motorrad Integral
ABS-szel együtt.
Optimális hőviszonyokat teremtő, kompakt méretű lég-/vízhűtőrendszer
Egyebek mellett a hűtőrendszer átalakításával érték el a BMW fejlesztői,
hogy az új motor mind az általuk kívánatosnak tartott
teljesítmény-jellemzőknek, mind a jövőben életbe lépő zaj- és
károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfeleljen. Szintén
lég-/folyadékhűtést hasznosít, de – BMW-boxermotor esetében most először
– nem motorolaj, hanem glykol-víz keverék látja el benne a hűtőközeg
szerepét. Jobb hőfelvevő képességéből adódóan hatékonyabban elvezeti a
termelődő meleget ez a hűtőfolyadék.
Ennél az ún. precíziós hűtésnél csak a motor különösen nagy
hőterhelésnek kitett részein, azaz a két hengerfejen és a hengerek
bizonyos részein áramlik át hűtőfolyadék. A hőt a jármű elülső részének
bal és jobb oldalán elhelyezett hűtő vezeti el. Utóbbiak
feltűnésmentesen illeszkednek a környezetükbe, és borításuk révén
kellően védettek a környezeti behatásoktól. A jobb oldali hűtő mögé
épített ventilátort termosztát vezérli, akkor kapcsol be automatikusan,
ha szükség van rá, például nagy melegben, városi forgalomban. A
hűtőlevegő kétoldali elvezetésének köszönhetően közvetlenül a motoros
teste mellett halad el a meleg levegő.
Kiegészítésként továbbra is megmaradt a léghűtés. Maga a hűtő kisméretű, ám így is adott a klasszikus boxermotor-látvány.
A rendkívül kompakt, új hűtőrendszerrel sokat javított a BMW Motorrad a
hűtési arányon (előd: 22 % olaj, 78 % levegő, új R 1200 GS: 35 %
folyadék, 65 % levegő) és vele együtt a hőháztartáson. Nehezebb ugyan,
mint a korábbi, csekély méretei miatt azonban mindössze 2,7 kilogramm
plusz tömeget ró a motorra, ami hatékonysága fényében elenyésző.
Jobb hatásfokot és teljesítményt garantál a hengerfejeken függőlegesen átáramló hűtőfolyadék
Az összes többi, korábbi BMW-boxermotortól eltérően az új R 1200 GS-ét
függőlegesen járja át a hűtőfolyadék Ez azért előnyös, mert nem kellett
tekintettel lenni a szelepvezérlésre a szívócsatornák kialakításakor, és
azonos hosszúságú szívószakaszt lehetett tervezni a két hengerhez.
Ráadásul úgy került elhelyezésre a befecskendező szelep a
szívócsatornában, hogy a szívószelepekhez lehető legközelebb kerüljön be
az üzemanyag, ami nagyban javítja a keverékképzés hatékonyságát. Az
említett változtatások eredményeként a hasznos fordulatszám-tartomány
egészében hatékonyabb teljesítmény- és nyomatékkifejtés, valamint
takarékosabb működés jellemzi a motort.
Az előző generációhoz hasonlóan vízszintesen helyezkedik el a két-két
edzett acél vezérműtengely. A hűtőfolyadék áramlási irányának
megváltoztatása miatt most szó szerint szívó- és kipufogó
vezérműtengelyként működnek, szemben a korábbiakkal, ahol vegyesen
szolgálták ki mindkét oldalt. Az új felállás akár változó szelepvezérlés
megvalósítását is lehetővé teszi majd a későbbiekben. A
vezérműtengelyek módosított bütyközése folytán anélkül csökkent a
szelepek együttes nyitási ideje, hogy ez a teljesítmény rovására ment
volna.
A vezérműtengelyek hajtásáról most is a hengerek mögötti kamrában futó
lánc gondoskodik (a motor jobb oldalán, a kiegyensúlyozó tengely fölött,
és a bal oldalon, a forgattyús tengely fölött). Maga a lánc egy a szívó
és a kipufogó vezérműtengelyek között lévő közbenső tengelyt mozgat, ez
pedig homlokkerék-párok révén kapcsolódik a vezérműtengelyekhez. A
kipufogó vezérműtengelyeken egy-egy, a centrifugális erő vezérelte
dekompresszió-alkatrész található, ezek a motor beindítását hivatottak
megkönnyíteni. Mind az önindítón, mind az akkumulátoron súlyt lehetett
megtakarítani általuk.
A hengerfejek függőleges átáramoltatásából adódóan egyenesre lehetett
tervezni a szívócsatornákat, és a lehető legegyszerűbb nyomvonalon tud
futni a vezérműtengelyeket hajtó lánc is.
A motor minden szempontból hatékony összkoncepciója miatt immár nincs
szükség a korábbi radiális szelepelrendezésre. A szívóoldalon 8, a
kipufogó oldalon 10 fokos hegyes szöget zár be egymással a négy szelep.
Ennek köszönhetően az égési folyamatot előnyösen befolyásoló, kompakt
égésterek kialakítására nyílott mód. Az új égéstereknek, valamint a
jóval előnyösebb vonalvezetésű és kialakítású szívócsatornáknak
betudhatóan az eddigi 12,0 : 1-ről 12,5 : 1-re nőtt a sűrítési viszony.
Az égési folyamat és a gyújtási szög tökéletesítésével annak ellenére is
sikerült elhagyni a kopogásszabályozást és maximálisan kihasználni a
motorban lévő nyomatéktartalékokat, hogy változatlanul 95-ös oktánszámú
benzinnel üzemel az R 1200 GS.
Turbulencia-rendszer alkalmazásával (levegő betáplálása bypasson
keresztül) optimálissá vált az égés, ezért nincs szükség bonyolult
kettős gyújtásra.
A BMW Motorrad a jobb teljesítmény- és nyomatékkifejtés végett
átméretezte a szeleptányérok átmérőjét. 1 milliméterrel megnövelte
valamennyit, így a szívóoldaliak most 40, a kipufogó oldaliak 34
milliméteresek. A szelepszárak átmérője változatlanul 5,5 mm. A
megnövekedett fordulatszám miatt rövidebbek a szeleprugók, mint eddig.
A szelepeket az eddigiek mintájára a nagy fordulatot jól bíró, könnyű
himbák mozgatják. Kivitelüket tekintve erőteljesen hasonlítanak a BMW S
1000 RR nagy teljesítményű négyhengeres motorjában alkalmazottakra. A
szelephézag-állítás cserélhető hézagolóbetétek segítségével valósul meg.
A szívóoldali 0,10-0,17 mm-es és a kipufogóoldali 0,34-0,41 mm-es érték
valamivel kisebb, mint az eddigiekben.
Forgattyús ház kicsi, könnyű, mégis merev forgattyús tengellyel
A forgattyús tengely is teljesen megújult. A tehetetlenségi nyomaték
csökkentése érdekében 60-ról 55 milliméterre csökkentették a
konstruktőrök a főcsapágyak átmérőjét. Ezenkívül keskenyebb, de
átmérőjükben 48-ról 50 milliméteresre nőtt forgattyús csapokat, valamint
ugyancsak keskenyebb fő- és támcsapágyakat kapott a tengely.
Mindezeknek köszönhetően összességében kisebb és kompaktabb, mégis
sokkal merevebb, mint az eddigiekben.
Habár egymással szemben elhelyezkedő hengereinél fogva elvileg ki
kellene egyenlítenie a boxermotornak az ellentétes oldalon jelentkező (a
hajtókarok és a dugattyúk mozgásából eredő) tömegnyomatékokat, mégsem
teljesen mentes a vibrációtól. Ez azért van így, mert szükségszerűen el
kellett tolni egymáshoz képest a két henger középtengelyét, így nem
pontosan egy síkban futnak, hanem ún. körbe futó tömegnyomatékot
eredményeznek a fellépő erők.
A kompakt kivitelű forgattyús tengellyel ugyan nagyban sikerült
mérsékelni ezt a körbe futó tömegnyomatékot, teljesen megszüntetni
azonban nem lehetett. Az eddigi R 1200 GS boxermotorjához hasonlóan
ezért az újéban is a forgattyús tengelyével egyező fordulatszámú,
módosított ellensúlyokkal ellátott kiegyensúlyozó tengely teljesít
szolgálatot. Kivitelét tekintve üreges közbenső tengely, amelynek
belseje a tengelykapcsoló tengelyének ad otthont. Alkalmazásának
köszönhetően a korábbinál lényegesen nagyobb fordulaton működő, új
boxermotor is sokkal finomabban és a hasznos fordulatszám-tartomány
egészében – kiváltképp nagy fordulaton – vibrációszegényebben jár. Ennek
ellenére természetesen rá is jellemzők a boxerek jellegzetes, markáns
megnyilvánulásai.
Függőlegesen osztott, „open deck” kivitelű motorblokk
A BMW-boxermotorok történetében most először nem csavarkötéssel
kapcsolódnak a forgattyús házhoz a különálló hengerek, hanem közvetlenül
egybe lettek építve vele. A főtengely közepénél függőlegesen
kettéosztott forgattyús ház présöntött alumíniumötvözetből készül. A két
rész merev egységgé kovácsolja össze a hengereket és a forgattyús
tengely csapágybakját.
A vízköpennyel körülvett hengerek ún. „open deck” kivitelűek. Perselyeik
felületét a BMW-személygépkocsik motorjain is alkalmazott újszerű
LDS-eljárással (Lichtbogen-Draht-Spitz) felületkezelték, ennek lényege,
hogy ívfény segítségével kis súrlódási ellenállású, kopásálló vas-szén
ötvözetet visznek fel rájuk.
Most először: motorblokkba ágyazott váltó olajfürdős antihopping-kuplunggal
A BMW Motorrad történetében most fordul elő először boxermotornál, hogy a
motorblokkba integrálták a váltót és a tengelykapcsolót. Ez a megoldás
főleg súly szempontjából igen előnyös, mert feleslegessé tesz számos
csavarkötést és tömítést, ugyanakkor áldásos hatással van az egész
szerkezet csavarodási merevségére is. Amellett, hogy hely- és
súlytakarékos az új váltó (2 váltó-, 1 hajtó- és 1 kihajtó tengely), nem
igényli azt a plusz mennyiségű váltóolajat, amire az előzőnek szüksége
volt a megbízható kenéshez.
A könnyebb és pontosabb kapcsolhatóság érdekében, valamint azért, hogy a
lehető legjobb menetteljesítményeket elősegítendő, harmonikusan
illeszkedjenek egymáshoz az egyes sebességfokozatok, a hatfokozatú
váltót is gyökeresen megújult kivitelben kapta meg az új R 1200 GS.
Következésképp az áttételei is eltérnek a korábbiaktól.
A fogaskerekek most is ferde fogazásúak, ezek finomabban és csendesebben
illeszkednek egymásba, vagyis lényegesen komfortosabb a váltó működése.
A váltó tengelyei ezúttal is gördülőcsapágyakkal lettek ellátva, maguk a
fogaskerekek (körmös váltókerekek) kis súrlódású tűgörgős csapágyazást
kaptak. A váltófogaskerekek és velük együtt az egyes sebességfokozatok
kapcsolása golyós csapágyas acél kapcsolóhenger, három edzett betétű és a
végein kemény krómréteggel bevont kapcsolóvilla, valamint karmantyúk
segítségével valósul meg.
Az új R 1200 GS-é a BMW Motorrad első sorozatgyártású boxermotorja,
amelyben az eddigiekben alkalmazott egytárcsás száraz helyett nyolc
dörzstárcsával ellátott olajfürdős tengelykapcsoló teljesít szolgálatot.
Egyrészt a jóval kisebb, 147 mm-es külső átmérőből (előző R 1200 GS:
180 mm) adódó kisebb tehetetlenségi nyomaték, másrészt az összességében
is helytakarékosabb kivitel miatt előnyös használata.
A tengelykapcsoló – boxermotoros modell esetében most először –
antihopping-mechanizmussal ellátott. Ezzel a megoldással főleg a
motorjukat javarészt országúton használó, sportos stílusú
felhasználóknak tett kedvére a BMW Motorrad. Gázelvételkor már csak
korlátozottan hat a motorfék a hátsó kerékre, ezért nem fordulhat elő,
hogy intenzív fékezés és egyidejű visszakapcsolás alkalmával rövid időre
folyamatosan vagy szaggatottan blokkolni kezdjen a hirtelen
tehermentesült hátsó kerék. Ezáltal fékezés közben is stabil és jól
uralható marad a motorkerékpár. A kuplungtárcsa kiemelését
rámpamechanizmus végzi motorfékes üzemmódban. A kuplung hidraulikus úton
működik.
Azáltal, hogy rásegítővel ellátott a kuplung, normális kézerővel lehet
használni, és nagyon finoman adagolható, ami tökéletes összhangban áll a
BMW Motorrad azon törekvésével, miszerint egyszerűen és kényelmesen
kezelhetők legyenek termékei. Mivel a gázadási reakciói is igen
kifinomult, mindenfajta felületen jól vezethető és uralható a jármű.
A lehető legjobb teljesítmény- és nyomatékleadást garantáló, új szívórendszer
Több mint két évtizede vezető szerepet játszik a BMW Motorrad az
elektronikus motorvezérlések alkalmazása terén. Az új R 1200 GS-ben
újfajta BMS-X digitális motorvezérlő elektronika kapott helyet.
Legfőbb jellemzői a teljesen szekvenciális befecskendezés, valamint a
kis méret és tömeg. Működése közben számos változót vesz figyelme az
alfa-n-alapú vezérlés. Ennek köszönhetően nagyon jól adagolható a motor
nyomatéka, gázadási reakciója pedig az egyes menetprogramokhoz
hozzárendelt elektromosgázkar-karakterisztikák révén rugalmasan igazodik
a mindenkori keretfeltételekhez. A vezérlés a beszívott levegő
mennyiségét veszi alapul, amit indirekt módon a fojtószelep nyitási
szögéből és a motor fordulatszámából határoz meg. Ezek, valamint további
motor- és környezeti paraméterek (egyebek mellett hűtővíz-hőmérséklet,
környezeti levegő hőmérséklete és nyomása) figyelembe vételével, az
eltárolt jellegmezők és korrektúrafunkciók felhasználásával,
szükségletfüggően határozza meg a befecskendezendő üzemanyag mennyiségét
és a gyújtás időpontját.
A keverékképzést elektronikus befecskendezés és 50-ről 52 mm-re növelt
torokátmérőjű fojtószelepek végzik. A kimondottan magasra helyezett, új
léggyűjtő és a lapos légszűrőbetéttel ellátott, nagy térfogatú airbox
jóvoltából optimálisan eljut a hűs menetszél a hengerekhez, a lehető
legjobb feltöltést biztosítva ezzel.
Jobb vezethetőséget eredményező elektromos gázkar különleges funkciókkal
Mindkét fojtószelepet egy-egy villanymotor működteti. A gázkarban lévő
szenzor közvetlenül az elektronikus motorvezérléshez továbbítja a
motoros által a markolat elfordításával generált jelet. A vezérlés ennek
hatására azonnal az éppen használt menetprogramnak megfelelő állásba
állítja a fojtószelepeket.
Az új BMW R 1200 GS-en alkalmazott elektromos gázkar javítja a
vezethetőséget és finomabbá teszi a motor működését az alapjárathoz
közeli fordulatszám-tartományban, mivel a vezérlés észleli, és a
fojtószelepek szelektív működtetésével kiegyenlíti a hengerek között
fennálló középnyomásérték-különbséget. Az „ASC és menetprogramok”
extrafelszerelés használatát elősegítendő, továbbra is lehetősége van rá
a motorosnak, hogy a mindenkori körülményekhez alkalmazkodva háromféle
gázadási reakció (lágy, optimális, élénk) közül válasszon.
A sokkal jobb adagolhatóságnak köszönhetően 85-ről 70 fokra lehetett
csökkenteni a gázkar elfordítási szögét. A motorozás kényelmét nagyban
fokozó tempomat (extrafelszerelés) alkalmazása is az elektromos gázkar
bevezetésével vált lehetővé.
Elektronikus tempomat
Az új R 1200 GS az első a BMW GS-modelljeinek sorában, amelyhez
rendelhető elektronikus tempomat gyári extrafelszerelésként.
Használatával még stresszmentesebben és kényelmesebben teljesíthetők
hosszú autópályaszakaszok.
A bal markolatról, gombnyomással lehet aktiválni a tempomatot. A motoros
billenőkapcsoló segítségével tudja növelni vagy csökkenteni a
kiválasztott sebességet. Ilyenkor a gázkar állásától függetlenül,
közvetlenül hat a motorvezérlés a fojtószelepekre.
Azonnal kikapcsol a tempomat, ha a motoros működésbe hozza az első vagy a
hátsó féket, a kuplungot vagy ellentétes irányba fordítja a gázkart
(mint ahogy alapállásból szokta). A „Resume” funkcióval visszatérhet az
előzőleg beállított sebességhez, ilyenkor magától gyorsul fel a
motorkerékpár. Lejtmenetben is működik a sebességszabályozás, feltéve,
hogy elég nagy a motor fékezőhatása az éppen használt
sebességfokozatban.
Innovatív kipufogórendszer a teljesítménynek kedvező és markáns hangot eredményező elektronikusan vezérelt csappantyúval
Optimális teljesítmény-kifejtésre lett tervezve az új R 1200 GS teljes
egészében rozsdamentes acélból készült, „kettő az egyben”
kipufogórendszere. Az volt a fejlesztők célja, hogy mind teljesítményét,
mind nyomatékát egyenletesen adja le, és ezáltal kiváló vezethetőséget
szavatoljon a boxermotor, elvégre ez a záloga az országúton, terepen és
hosszabb utakon nyújtott meggyőző alakításnak is.
A korábbiakhoz képest megváltozott a két leömlőcső, valamint az
interferencia-cső alakja, hossza és átmérője. A törvényi szabályozásnak
tökéletesen megfelelő, mégis felettébb markáns boxermotor-hangot
elektromos állítómotorral, nyitó- és záróbowdennel működtetett
kipufogó-csappantyú garantálja. A hangvisszaverés és -elnyelés elvét
hasznosító belső elemekkel ellátott, immár a jobb oldalon elhelyezett
dob a telt hangzás mellett arról is gondoskodik, hogy a lehető legkisebb
legyen az ellennyomás a kipufogórendszerben.
A kipufogógázt lambda-szondával ellátott katalizátor tisztítja. Az új
BMW R 1200 GS így nem csak a jelenlegi, hanem a közeljövőben hatályba
lépő károsanyag-kibocsátási előírásoknak is megfelel.
A bal oldalra átkerült, továbbfejlesztett könnyű kardántengely és Paralever lengővilla
A hosszirányban elhelyezkedő forgattyús tengely logikus
következményeként idestova kilencven éve kardántengelyt alkalmaz a BMW
Motorrad szekunderhajtás céljára. A hajtónyomaték átvitelének ezen kis
gondozásigényű módja kiválóan illik a túra-enduróhoz.
Az új R 1200 GS-en a BMW Motorrad eddig gyártott boxermotoros
modelljeitől eltérően nem a jobb, hanem a bal oldalon helyezkedik el a
Paralever EVO lengővilla kardántengelyt is magában foglaló, a legújabb
ismeretek szerint megtervezett harmadik generációja. Az újfajta
elrendezés elejét veszi, hogy a motorkerékpár tolásakor, vagy fel- és
leszálláskor hozzáérjen a motoros a forró kipufogórendszerhez. További
pozitív hatása, hogy teljes egészében látszik az új hátsó felni, amikor
oldalkitámasztón áll a motor.
A motor megnövekedett teljesítményét és forgatónyomatékát új
kúp-/tányérkerekekkel ellátott hajtómű dolgozza fel. A hátsó hajtóműház
és a lengővilla között lévő járulékos csukló révén a már ismert módon
tartja távol a Paralever lengővilla a hajtás elkerülhetetlen
terhelésváltási reakcióit a lengővillától, meggátolva ezzel, hogy
előnytelenül befolyásolja a rugózást/lengéscsillapítást. Mentesül a
motoros a „liftezéstől”, vagyis a far gyorsításkori és fékezéskori
megemelkedésétől ill. lesüllyedésétől.
Mivel a hajtásrendszer újratervezésével sikerült jelentősen csökkenteni
holtjátékokat a primerhajtás és a hátsó hajtómű közötti szakaszon, még
közvetlenebbül át tud jutni a hátsó kerékre a motor nagyobb
hajtónyomatéka.
„ASC és menetprogramok” extrafelszerelés: ötféle – „Rain”, „Road”,
„Dynamic”, „Enduro” és „Enduro Pro” menetprogram és háromféle gázadási
reakció
Gyári extrafelszerelésként ötféle menetprogramot, háromféle
elektromosgázkar-karakterisztikát, háromféle ABS- és négyféle
ASC-hangolást kínál fel a motorosnak az új R 1200 GS a különböző
használati körülményekhez (úgymint országút, vizes útfelület és terep)
igazodva. A megfelelő menetprogramot a jobb oldali markolaton lévő
üzemmódválasztó gombbal lehet behívni. Egészen addig kell nyomni, amíg
meg nem jelenik a kívánt program neve a központi kijelzőn. Ha menet
közben, teljesen visszaengedett gázkar mellett húzza be a motoros a
kuplungkart, akkor is teljesíti kívánságát a rendszer, és átkapcsol a
kiválasztott menetprogramba. A motorkerékpár leállítását követő
újraindításkor az utoljára kiválasztott menetprogram lesz érvényben.
Az új R 1200 GS ezen extrafelszereltségének része az „Enduro” és „Enduro
Pro” programban külön enduró-hangolással rendelkező kipörgésgátló (ASC –
Automatic Stability Control). Az alapfelszereltség részét képező BMW
Motorrad ABS-nek is van enduró-hangolása az „Enduro” és „Enduro Pro”
menetprogramban. A szintén extraként rendelhető Dynamic ESA félaktív
futómű működése tökéletes összhangban van a választható
menetprogramokkal. Mindig az éppen aktív programéhoz igazodik beállítása
(lásd a futómű című fejezetet).
A vizes úton vagy rossz tapadási körülmények között használható „Rain”
menetprogramban nagyon érzékletes gázadási reakció és finom
adagolhatóság jellemzi a motort úgy, hogy szükség esetén teljes
egészében lehívható maximális forgatónyomatéka és névleges
teljesítménye. A kipörgésgátló hamarabb avatkozik közbe, mint „Road”
menetprogramban. Ha Dynamic ESA-val is felszerelt a GS, az
útviszonyoknak megfelelően lágy lesz az első-hátsó rugóstag hangolása.
„Road” menetprogramban úgy kerülnek beállításra a szabályzórendszerek,
hogy optimálisan tudjon viselkedni a túra-enduró száraz útfelületen.
Ilyenkor közvetlen a gázadási reakciója, és egyenletes
teljesítmény-kifejtés jellemzi. Finoman, jól adagolható a gáz, és
homogén a nyomatékleadás.
„Dynamic” menetprogramban megvillantja sportos énjét az R 1200 GS. Még
közvetlenebb és élénkebb gázadási reakció, visszafogottan szabályzó ASC
és Dynamic ESA megléte esetén keményebb lengéscsillapító-hangolás
jellemző rá. Maradéktalanul kiaknázhatók a benne rejlő tartalékok.
„Enduro” üzemmódban a lehető legelőnyösebben viselkedik az R 1200 GS
terepen. Finom gázadási reakció, diszkréten szabályzó enduró-ASC,
optimális fékerőelosztás és ideális ABS-működés készíti fel az úttalan
utak kihívásaira. Amennyiben rendelkezik Dynamic ESA-val, annak is
nyomatékátvitelnek kedvező a beállítása ebben a programban. Az említett
jellemzőknek köszönhetően még a kevés enduró-tapasztalattal rendelkező
motoros is könnyedén elboldogul, és tartalmas élményben részesül terepen
az új R 1200 GS-sel. Ez a menetprogram a gyárilag szerelt gumiabroncsok
használatára lett beállítva.
A BMW Motorrad a fokozott terepambíciókkal rendelkező felhasználók
kedvéért fejlesztette ki, ezért bütykös gumikkal való használatra
hangolta az élénk gázadási reakciót biztosító „Enduro Pro” üzemmódot.
Ebben a programban a fékpedál lenyomásakor nem avatkozik közbe hátul az
ABS, az esetlegesen meglévő Dynamic ESA pedig a lehető leghatékonyabb
nyomatékátvitelre és csillapításra kerül beállításra. Az ASC is a
professzionális enduró-használatot támogatja, ezért sokkal jobban hagyja
kipörögni a kereket. Az „Enduro Pro” terepen is kidomborítja az R 1200
GS-ben lakozó sportosságot. Használatával a terepmotorozás új dimenziói
nyílnak meg a tapasztalt motoros előtt, és fokozott motorozási élményben
lesz része.
3.Futómű
Nagy csavarodási merevségű, új acél hídváz és csavarozott váznyúlvány
Az új BMW R 1200 GS fejlesztésének egyik legfontosabb célkitűzése volt
az eleve igen magas szintű menetdinamikai jellemzők javítása és olyan
futómű megalkotása, amely mind épített úton, mind terepen tovább bővíti a
„nagy GS” felhasználási lehetőségeit. A Telelever kormánynyak- és az
EVO Paralever lengővilla-ágyazását is magában foglaló új, a korábbinál
nagyobb csavarodási merevségű főváznak köszönhetően számottevően javult a
túra-enduró stabilitása, irányíthatósága és iránytartási pontossága.
A rugók és lengéscsillapítók előnyösebb hangolása a túraalkalmasságot
fokozza, hiszen most még kevésbé fárasztó, így kényelmesebb nagy
távolságok megtétele.
Mivel új rugó/lengéscsillapító-hangolása és szintén új
gumiabroncs/felniméretei miatt sokkal jobb útfekvés jellemzi az R 1200
GS-t, még dinamikusabban lehet haladni vele, mint azelőtt. Pontos
irányíthatóságánál fogva hangsúlyozottan sportos motorozási stílus
mellett is kiválóan uralható marad.
Terepen is jobban elnyeri gazdája bizalmát, mivel sokkal jobban
megkapaszkodik a talajban, és a terep viszontagságaihoz igazítja
működését.
Míg eddig külön a Telelevert tartó elülső vázból és a lengővillát,
valamint a rá hegesztett váznyúlványt tartó hátsó vázból épült fel az R
1200 GS gerince, a legújabb kiadásé acélcsövekből összeállított hídváz,
amelyhez csavarkötéssel kapcsolódik a váznyúlvány. Utóbbi megoldásnak
bukási sérülések javításakor venni nagy hasznát. Továbbra is teherviselő
elemként funkcionál a motor, ami nemcsak súly, hanem merevség
szempontjából is előnyös.
Még pontosabb visszajelzést adó, tökéletesített Telelever felfüggesztés elöl és EVO Paralever hátul
A korábbiakhoz hasonlóan a motorblokkra került felfogatásra a Telelever
kovácsolt alumíniumból készült háromszög-lengőkarja. Ez az első
felfüggesztés azért szerencsés, mert mentesíti a teleszkópvillát a
hossz- és keresztirányú erőhatásoktól, valamint különválasztja egymástól
a kerék megvezetésének, rugóztatásának és lengéscsillapításának
feladatát. Hatására rendkívül érzékletes reakció jellemzi a
motorkerékpár elejét. A pontos irányíthatóság és iránytartás, a kiváló
rugózási kényelem, valamint az orr fékezéskori lesüllyedésének
megakadályozása említhető legfőbb előnyeként.
Az új R 1200 GS-en módosított geometriájú, még jobb tulajdonságokat
szavatoló Telelever teljesít szolgálatot. 41 helyett immár csak 37 mm a
teleszkópvilla külső csöveinek átmérője – változatlan elhajlási merevség
mellett. Ez utóbbi ténynek köszönhető, hogy a vízhűtő beépítése
ellenére sikerült megtartani a parkolás vagy lassú haladás alkalmával
nagyon jó irányíthatóságot biztosító +/- 42 fokos kormányelfordulási
szöget. A merevebb hosszlengőkarral együtt így még precízebben
irányítható a motorkerékpár, első kereke pontos visszajelzéssel szolgál
az útról. Tokozott kivitelű, tartós kenéssel ellátott gömbcsuklóinál és
élettartamra szóló olajtöltetű villaszárainál fogva továbbra is
gondozásmentes a Telelever.
A szabadalmaztatott kivitelű EVO Paralever esetében mostantól jobban
védett az alsó rugóstag az esetleges terepezési sérülésektől, mivel
körülveszi a lengővilla. Azáltal, hogy merevebb lett a WAD- (útfüggő
csillapítású) rugóstagok ágyazása, mind az első, mind a hátsó sokkal
érzékletesebben teszi a dolgát, és lényegesen több benne a csillapítási
tartalék. Az adaptív csillapítás a csillapítási erő rugóúttól függő
progressziójában nyilvánul meg. Egyrészt nagyon finoman reagál a
legkisebb útegyenetlenségekre is, másrészt kellő tartalékot vonultat fel
bukkanókkal és talajhullámokkal teli terepen. Bár jelentősen nőtt a
Paralever lengővilla hossza, ugyanolyan merev, mint az előző volt.
A 190 (elöl) és 200 mm (hátul) rugóút nem változott a korábbiakhoz
képest, és megmaradt a pozitív/negatív rugóút aránya is. Utóbbi elöl 122
: 68 mm, hátul 135 : 65 mm.
A motoros egyéni igényeihez igazodva 12 fokozatban állítható a hátsó
rugóstag húzófokozati csillapítása és kézi kerék segítségével,
fokozatmentesen a rugóalapja („rugóelőfeszítése”).
A megnövelt szabadmagasság eredményeként még otthonosabban mozog terepen
az új GS. Az eddigieknél 8 milliméterrel távolabb, 195 milliméterre van
legalsó pontja a talajtól. Az összkoncepció megfelelő módosításával
sikerült elérni ezt a pluszt.
BMW Motorrad Dynamic ESA félaktív futómű gyári extrafelszerelésként, BMW Motorrad Integral ABS alapfelszerelésként
A felár ellenében rendelhető Dynamic ESA olyan elektronikus futómű,
amely amellett, hogy új lehetőségeket teremt a motorozásban, egyúttal
messzemenő biztonságot és kiváló menettulajdonságokat is szavatol.
Félaktív futóműként többféle paramétert is érzékel első-hátsó
rugóútszenzorai segítségével. Mindenekelőtt figyeli a két kerék
elmozdulásának mértékét és sebességét, és ezek függvényében, a
mindenkori haladási körülményekhez és vezetői manőverekhez igazodva,
automatikusan módosítja a csillapítást. A Dynamic ESA például az ABS
működésére is reagál, elektromos szabályzószelepek segítségével
hozzáigazítja az első-hátsó rugóstag csillapítását.
A korábbinál lényegesen jobb útkapcsolat miatt főleg nagyon egyenetlen
úton és terepen ruházza fel a motorost fokozott biztonságérzettel az új R
1200 GS.
Nem elszigetelten működik az ESA, hanem CAN-busz-adatkapcsolat révén
információcserét folytat a túra-enduró egyéb szabályzórendszereivel,
köztük a BMW Motorrad ABS-szel és a kipörgésgátlóval.
Alapbeállítása ráadásul összhangban van a kényelmesen, gombnyomással
behívható „Rain”, „Road”, „Dynamic”, „Enduro” és „Enduro Pro”
menetprogramokkal. Ezek mindegyikében a BMW Motorrad szakemberei által
javasolt lengéscsillapító-hangolás aktív. Az üzemmódválasztó kapcsolóval
a mindenkori helyzetnek megfelelően módosíthatja a motoros a Dynamic
ESA, a motorvezérlés, az ABS és az ASC karakterisztikáját azáltal, hogy
behívja a kívánt üzemmódot és vele együtt az ahhoz kapcsolódó
beállításokat. Ezen túlmenően a puhától a normálon át a keményig saját
ízlésére hangolhatja a lengéscsillapítókat a bal markolaton lévő „ESA”
kapcsoló segítségével. Ugyanezzel a kapcsolóval választhatja ki azt is,
egy személy, egy személy plusz csomag vagy két személy terhe nehezedik-e
a motorra.
„Rain” menetprogramban lágy a rugóstagok beállítása. A minél nagyobb
biztonság érdekében úgy állították be az ASC-t, hogy a lehető
leghamarabb avatkozzon közbe gyorsításkor. Az ABS ebben az üzemmódban az
országúti használat követelményeit veszi figyelembe.
Ha „Road” menetprogramba kapcsol a motoros, felkeményíti a
lengéscsillapítókat a Dynamic ESA. Az ASC optimális nyomatékátvitelről
gondoskodik száraz útviszonyok közepette, az ABS pedig itt is országúti
használathoz igazodik.
„Dynamic” üzemmódban még jobban felkeményedik a futómű, ilyenkor
kimondottan sportosan lehet motorozni országúton a GS-sel. Az ASC is
jobban beélesedik, de lehetővé teszi a gyakorlott pilóta számára, hogy
kisebb farolásokat kivitelezzen a túra-enduróval. Az ABS működése itt is
az országúti használatot veszi alapul, a motor gázadási reakciója
élénkebb.
„Enduro” menetprogramban olyan a lengéscsillapítók beállítása, hogy a
lehető legjobban át tudja vinni a hátsó kerék a talajra a motor
hajtónyomatékát. Jobban engedi kipörögni az ASC, akár kisebb farolásokat
is kivitelezhet a motoros. Azt veszi alapul az elektronikus stabilizáló
rendszer, hogy laza szerkezetű talajon, például kavicson halad utcai
abroncsokkal a jármű, ezért eleve nagyobb mértékű kipörgéssel számol. Az
ABS-es fék az országúti használat mintájára részleges integrálással
működik, vagyis a fékkar behúzásakor a hátsó kerékre is juttat
valamennyi fékerőt.
Ebből is látszik, hogy terepen is adott a nagyfokú biztonság.
Megakadályozza a blokkolásgátló, hogy megcsússzanak a kerekek, mégis
hatékonyan lehet lassítani a túra-enduróval. Használatának köszönhetően
stabilabban viselkedik fékezéskor, ezért még jobban elnyeri az ember
bizalmát a motor.
Külön kódcsatlakozón keresztül a fokozottan sportos terephasználatot
támogató „Enduro Pro” menetprogramot is aktiválni tudja a motoros. Ha
ezt választja, felkészül a futómű a komoly terepezés jelentette nagy
igénybevételre. Ez a program bütykös gumis használatra lett kialakítva,
és az ASC professzionális endurózáshoz igazodó hangolásával együtt
lehetővé teszi számára, hogy szándékosan nagyokat faroljon a motorral.
Az ABS is messzemenően az aktív használathoz igazodik, mivel azt veszi
alapul, hogy laza talajon, bütykös gumikkal halad a motor. Ráadásul
azonnal üzemen kívül helyeződik, amint lenyomja a motoros a fékpedált. A
fék részleges integráltságának megszüntetése azt jelenti, hogy
egymástól teljesen függetlenül működik az első és a hátsó fék. Ez
egybevág a profi endurósok igényeivel, például, amikor farolással
egybekötve fékezik ki a közelgő kanyart.
A kódcsatlakozó használatakor menetprogram váltása esetén sem vesznek el
a Dynamic ESA egyéni beállításai. Nélküle ismét a gyári értékekre áll
vissza az összes beállítás, például a gyújtás bekapcsolásakor.
Tökéletesített futómű-geometria és hatékonyabb nyomatékátvitelt elősegítő, hosszabb lengővilla
Már az eddigi R 1200 GS is kiváló menettulajdonságokkal rendelkezett,
nemigen akadt rajta kifogásolnivaló irányíthatóság, kormányreakció,
iránytartási pontosság és nagy sebességnél tanúsított stabilitás
szempontjából. Emiatt nem radikális mértékben, csupán finoman
módosította a BMW Motorrad a futómű-geometriáját. Minimálisan 64,5 fokra
növelte a villaszöget és elenyésző mértékben, 101-ről 99,6 mm-re
csökkentette az utánfutást. Az 1.507 milliméteres tengelytávot nem
változtatta meg.
Nagyot nőtt ellenben a lengővilla, 535,6-ról 588 milliméterre
gyarapodott a hossza (a forgáspontjától a hátsó kerék
tengelyközéppontjáig mérve). A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy
stabilabb a hátsó kerék kapcsolata az úttal, vagyis hatékonyabban
átviszi rá a hajtónyomatékot, ami mind a menettulajdonságoknak, mind a
menetteljesítményeknek kedvez. Ez az előny különösen jól érvényesül
terepen, ott is laza szerkezetű talajon.
Az R 1200 GS-re szabott új kerékméretek: 120/70 R19 elöl, 170/60 R17 hátul
A még jobb útfekvés, a harmonikusabb menettulajdonságok, a pontosabb
irányíthatóság, valamint a gyorsításkori és fékezéskori stabilitás
fokozása érdekében, aprólékos számítások eredményeként új méretű
gumiabroncsokat irányzott elő és fejlesztett ki neves gyártókkal közösen
a BMW Motorrad a nagy túra-enduróhoz.
Az új R 1200 GS fajtája első képviselője, amely elöl 120/70 R19-es gumit
visel. Az eddigi 110/80-19-es méretet leváltó, a korábbi 2,5 helyett 3
col széles, csökkentett tömegű tízküllős alumíniumöntvény felnire húzott
köpeny nagyobb felületen érintkezik a talajjal, ezért mind kanyarvétel
közben, mind fékezéskor jobb hatást tud kifejteni. Ezenkívül – a
kimondottan az új R 1200 GS-hez kifejlesztett keresztmetszeti kontúrnak
köszönhetően – tökéletesen semleges kanyarvételi és messzemenően pontos
kormányreakcióval ruházza fel a motort.
Hátul 150/70 R17-ről 170/60 R17-re változott a gumiabroncs mérete. Ez is
nagyobb felületen érintkezik az úttal, mint elődje, ezért jobban
ellenáll az oldalirányú erőknek, és hatékonyabban átviszi a motor
hajtónyomatékát. Hozzá igazodva 4,0-ről 4,5 colra nőtt a szintén
tízküllős hátsó felni szélessége.
Mindazok, akik gyakran használják majd új GS-üket terepen, ismét
rendelhetnek drótküllős felniket a BMW Motorrad gazdag extrakínálatából.
Ezek is új fejlesztésűek, méretük megegyezik a gyári öntött felnikével.
Megújulásuk jeleként könnyen tisztítható matt fedőréteget kaptak.
Könnyített kerékagyaik filigrán kivitelűek, és nemesacél küllők
segítségével kapcsolódnak a felnikoszorúhoz.
Továbbfejlesztett BMW Motorrad fékrendszer Brembo-monoblokk-féknyergekkel
A korábbiakhoz képest szintén átalakult a fékrendszer, amely az összes
többi BMW-motorkerékpáréhoz hasonlóan az új R 1200 GS esetében is
alapfelszereltségként ABS-t tartalmaz. 32 mm dugattyúátmérőjű (34 és 36
mm helyett), radiális felfogatású Brembo-monoblokk-féknyergek
teljesítenek szolgálatot benne. A fékkar munkahengerének átmérője 16-ról
15 milliméterre csökkent. A két úszó ágyazású féktárcsa átmérője nem
változott, azaz most is 305 mm.
A hátsó szimpla tárcsafék csakúgy, mint azelőtt, kétdugattyús úszó
ágyazású féknyeregre épül, ahol is 28 mm a dugattyúk átmérője. A tárcsáé
265-ről 276 milliméterre nőtt.
4.Elektromos rendszer és elektronika
Hatékonyabb fényszóró LED-es nappalivilágítás-funkcióval extraként
Jól látni és látszani – döntő mértékben e két dologtól függ a motorozás
biztonsága és élvezete, ezért a BMW Motorrad nagy gondot fordított az új
R 1200 GS világítására.
A túra-enduróhoz alapfelszerelésként adott új halogén fényszóró nemcsak
sokkal könnyebb, mint a korábbi, de tompított és távolsági fénye
egyúttal a lehető legjobban meg is világítja az utat. A BMW-csoport
fénycsatornájában elvégzett intenzív tesztek és mérések tanúsága szerint
lényegesen hatékonyabb, mint más gyártók hasonló termékei, ezért sokkal
jobban lát és látszik is az új R 1200 GS motorosa sötétben.
Gyári extrafelszerelésként LED-es nappali világítással egészíttethető ki
az új fényszóró. A négy LED-csoport alkotta fényforrás a
halogénfényszóró alatt foglal helyet. Azáltal, hogy sokkal jobban
észlelhetővé teszi a motort, nagyban fokozza a biztonságot. A fénydiódák
további előnyei között említendő a minimális áramfogyasztás és a hosszú
élettartam. A nappali világítás vagy automatikusan, fényszenzor
segítségével aktiválódik, vagy a főfényszóróét felváltó „nappali
világítás” gombbal hozható működésbe. Ha besötétedik, vagy alagútba ér a
motorkerékpár, automatikusan átkapcsol a halogénfényszóróra, amely
optimálisan megvilágítja az utat, a lehető legjobb látási viszonyokat
teremtve ezzel.
A világ első, teljesen LED-alapú motorkerékpár-fényszórója a nappali
és az éjszakai közlekedés biztonságát fokozó nappalivilágítás-funkcióval
Évtizedek óta a motorkerékpár-biztonsági fejlesztések éllovasának számít
a BMW Motorrad. Innovációs erejénél fogva régóta iránymutató szerepet
játszik e téren, és biztosra vehető, hogy a jövőben is számos olyan új
műszaki vívmánnyal áll majd elő, amelyek a motorozás biztonságosságát
szolgálják.
Újítókedvének egyik legfrissebb, ékes bizonyítéka az új R 1200 GS-hez
extrafelszerelésként kínált, teljesen LED-alapú,
nappalivilágítás-funkcióval kiegészített fényszóró. Ez a világon, a
motorkerékpár-sorozatgyártásban jelenleg egyedülálló fénydiódás
fényszóró páratlanul éles fénnyel világítja meg az utat. Távolsági fényt
szolgáltató LED-jei nemcsak fényerejüket, hanem látványukat tekintve is
különböznek a tompított fényt adóktól, ugyanis dupla üveglencsével
rendelkeznek. Az extraként rendelhető fénycsomagnak része a LED-es hátsó
lámpa is, amely két fénydióda-csíkjával még szebb, izgalmasabb látványt
kölcsönöz a GS-nek hátulnézetből.
A nappali világítás és a tompított fény közötti átváltás beállítástól függően akár automatikusan is történhet.
Sokkal jobban látszik a motor, amikor be van kapcsolva a nappali
világítás, ezért biztonságosabban lehet közlekedni vele. Arról nem
beszélve, hogy nagyon szép, egyedi látványt nyújt a fénydiódák formázta
fekvő U-betű. Akárcsak a K 1600-as modelleknél a fénygyűrű, várhatóan
rövid időn belül az új GS egyik jellegzetes ismertetőjegyévé fog válni.
LED-technika kifinomult hűtő- és párátlanító funkcióval
Két-két LED-csoport szolgáltatja az új R 1200 GS fényszórójában a
tompított és a távolsági fényt, alattuk pedig további négy a nappali
világítást és a helyzetjelző fényt. Utóbbiak alumínium présöntvényből
készült központi hűtőtesten foglalnak helyet.
A hűtőtest mögött axiális ventilátor helyezkedik el. Egy légterelő lapka
segítségével a fedőüvegre fújja a meleg levegőt, ezáltal légmozgást
idézve elő a fényszóró belsejében. A légáram hatásosan páramentesíti a
világítótest belsejét, télen pedig segít eltávolítani az üvegről a rá
rakódott jeget.
Multi-controllerrel működtethető BMW Motorrad Navigator IV
Aki navigációs rendszer használatát tervezi, annak érdemes megrendelnie
az új GS-hez az extraként kínált navigáció-előkészítést. Ebben az
esetben a BMW Motorrad külön kérés nélkül telepíti a multi-controllert,
amivel a lehető legkényelmesebben lehet működtetni a BMW Motorrad
Navigator IV-et. A bal oldali markolat belső felére, minden körülmények
között jól elérhető helyre kerül. Előnye, hogy használatakor rajta
maradhat a kéz a kormányon, nem kell gombokat keresni.
Felfelé/lefelé tekerve ill. balra/jobbra billentve lehet működtetni a
multi-controllert. Ily módon aktiválhatók a legfontosabb funkciók, mint
pl. a zoomolás vagy a szóbeli utasítások megismételtetése. Ha BMW
Motorrad fedélzeti kommunikációs rendszerrel rendelkező bukósisakot
visel a motoros, és a sisakot összekapcsolja a Navigator IV-gyel, akkor
szintén a multi-controllerrel állítható, milyen hangerővel szóljanak a
beépített hangszórók. A kezelőszerv jobbra ill. balra történő
billentésével lehet váltani például térkép, fedélzeti számítógép és
médialejátszó között. A menüben a gomb tekerésével és megnyomásával
lehet irányítani a kurzort, valamint belépni az egyes menüpontokba.
A kiegészítőként rendelhető BMW Motorrad Navigator IV szervesen
illeszkedik a jármű adatkommunikációs hálózatába. Folyamatos adatcsere
zajlik közte és a GS fedélzeti rendszere között. Automatikusan
megjeleníti például a központi kijelzőn a dátumot és a pontos időt, vagy
éppenséggel a legközelebbi benzinkúthoz irányítja a motorost, ha a
tartalékszint alá csökkent a tankban lévő üzemanyag mennyisége. A
multi-controller balra vagy jobbra billentésével és nyomva tartásával
kicsinyíteni vagy nagyítani lehet a navigáció kijelzőjén látható
térképrészletet.
A fedélzeti hálózat részeként való működés további előnyökkel is jár. A
motorkerékpár vázszámával lehet például feloldani a Navigator IV
illetéktelen használatot megakadályozó blokkolását. Nem kell négy
számjegyű PIN-kódot beütni, ha olyan járművön használják a navigációt,
amelynek adatai már elmentésre kerültek a készülék memóriájába. Összesen
öt különböző motorkerékpárt tud felismerni.
A fentieken túl a többi zárral együtt reteszelődő, külön zár gátolja,
meg, hogy illetéktelenek távolítsák el tartójából a Navigator IV-et.
Műszeregység testre szabható funkciókkal, PRO fedélzeti számítógép gyári extrafelszerelésként
Külön léptetőmotorral működtetett kilométeróra és fordulatszámmérő,
valamint folyadékkristályos kijelző található az új R 1200 GS
műszerfalán. Világításuk automatikusan igazodik a környezeti
fényviszonyokhoz.
Az információs kijelző újdonsága egy-egy mező a jobb oldalán alul és
felül, ezeket tetszése szerinti információkkal töltheti meg a motoros. A
két mező között kényelmesen és ergonomikusan lehet váltani a bal oldali
markolaton lévő billenőkapcsolóval. A kapcsoló felső részének
megnyomására a felső, az alsó megnyomására az alsó mezőre ugrik a
kurzor.
Mivel az új GS-en már az alapfelszereltség részét képezi a fedélzeti
számítógép, eleve nagyon sok hasznos információhoz tud hozzáférni a
motoros. Gyári extrafelszerelésként rendelhető továbbá számos járulékos
funkcióval rendelkező „PRO” fedélzeti számítógép, amely az endurósok
különleges igényeit hivatott kielégíteni.
A setup-menüben mind felhasználó-, mind járműspecifikus beállításokat el
lehet végezni, ilyen például a nyelv vagy a nappali világítás
automatikus felkapcsolásának kiválasztása.
A funkciókat másféleképpen csoportosító, új fedélzeti elektromos hálózat ill. elektronika
A hathengeres BMW K 1600 GT/GTL után az új R 1200 GS is megkapta az
innovatív fedélzeti elektromos rendszert / elektronikát. Ez alapvetően
az eddig alkalmazottra épül, de attól eltérően csoportosítja a
funkciókat.
A CAN-busz- (Controller Area Network) és a LIN-busz- (Local Intercorrect
Network) technológiának köszönhetően lényegesen kisebb az új GS
kábeligénye, mint az előzőé. Emiatt sokkal kevesebb a vezetékekből és
csatlakozóból adódó hibaforrás, ami a megbízható működés egyik fontos
záloga.
További előrelépés, hogy a BMW Motorrad két külön vezérlőegységre
választotta szét a központi járműelektronikát (ZFE – Zentrale Fahrzeug
Elektronik). Ezek közül az egyik – az ún. bodycontroller – felügyeli az
összes olyan alapfunkciót, amelyekkel minden BMW motorkerékpár
rendelkezik. A másik teljes egészében a Dynamic ESA-t szolgálja ki.
Adatkommunikációs hálózat és központi diagnosztika
Adatkommunikációs hálózatba van kapcsolva, azaz folyamatos
információcserét folytat egymással a műszeregység, az ABS, a
motorvezérlés, a bodycontroller (eddig ZFE), az abroncsnyomás-ellenőrző,
a Dynamic ESA (futómű-beállítások) és a riasztóberendezés.
Összeköttetésük révén egyszerűen, átfogóan hajtható végre a rendszer
egészének központi ellenőrzése. Az elektronika bizonyos határok között
kiszűri a lényegtelen adatokat és zavaró jeleket, és messzemenően
érzéketlenné teszi a rendszert az olyan környezeti behatásokkal szemben,
mint amilyen például az elektromágneses sugárzás.
Kibővített funkciójú abroncsnyomás-ellenőrző grádiensfigyelővel
A korábbinál könnyebb és kisebb, új vevő-vezérlőegységet, valamint új
kerékszenzorokat kapott az R 1200 GS legfrissebb kiadásához gyári
extrafelszerelésként rendelhető abroncsnyomás-ellenőrző. Most már
nemcsak akkor figyelmeztet, ha az előre megadott szint alá csökken a
gumiban a nyomás, hanem grádiensfigyelővel rendelkezik. Utóbbi felismeri
a hirtelen nyomásvesztést (pl. amikor hegyes tárgy fúródik bele az
abroncsba), és már idejekorán felhívja a motoros figyelmét a rejtett
veszélyre. Arról is tájékoztatja, ha bizonyos időtartam – mondjuk
hosszabb állásidő – alatt csökken a gumiköpenyekben uralkodó nyomás.
Járulékos funkcióinál fogva még biztonságosabbá teszi a túra-enduró
használatát.
Maximális lopásbiztonság elektronikus indításgátlóval
Az új R 1200 GS gyárilag tartalmaz elektronikus, transzponderes
indításgátlót. Amint behelyezi a motoros a kulcsot a gyújtáskapcsolóba,
majd ráadja a gyújtást, a kulcsban lévő chip a zárba épített
gyűrűantenna segítségével kapcsolatba lép a motorvezérléssel, amely az
indításgátló algoritmusait tárolja. Ún. „challenge-response-párbeszéd”
keretében sor kerül a kódolt chipadatok és az indításgátló adatainak
egyeztetésére (a motorvezérlés kiad egy véletlenszerűen generált
jelszót, ez a „challenge”, a gyűrűantenna és a kulcs pedig megfelelő
választ ad rá, ez a „response”, amellyel azonosítani tudja magát). Csak
akkor lép működésbe a gyújtás és a befecskendezés, vagyis indítható be a
motorkerékpár, ha megfelelően reagál a gyűrűantenna a kapott jelekre.
Riasztóberendezés
A gyári indításgátló jelentette védelmet egészíti ki a gyári
extrafelszerelésként rendelhető riasztóberendezés. Észleli a jármű
pozíciójának változásait, és szükség esetén éles figyelmeztető hangot
ad.
Kibővített elektromos kapcsolócsoportok
Az új R 1200 GS-en a K 1300-as sorozattal együtt bevezetett új kapcsoló-
és kezelőszerv-generáció elemeivel találkozhatunk – plusz funkciókkal
kibővítve. A bal és a jobb oldali irányjelzőt egyazon kapcsolóval lehet
működtetni a bal markolatról. A vészvillogót a bal oldali
kezelőszerv-együttes tetején lévő, jól elérhető kapcsolóval lehet
aktiválni. A tompított és a távolsági fény, valamint a fénykürt
egyetlen, a bal mutatóujjal használható kapcsolóval vezérelhető. A
kürtöt a hüvelykujjal lehet működésbe hozni.
Szintén a bal kormányvégen található a nappali világítás kapcsolója, valamint a Trip/Info és az ABS/ASC/ESA billenőkapcsoló.
A markolatfűtést a jobb oldali kezelőszerv-csoportról tudja kapcsolni a
motoros. A működtetésére szolgáló jól elérhető, helytakarékos kapcsoló
mindenkori állásáról szimbólumok formájában tájékoztatja őt a
folyadékkristályos kijelző.
Az önindító és a vészleállító igen praktikus módon egy a jobb
kormányvégen lévő billenőkapcsolóval hozható működésbe. Ezzel a
megoldással kizárt annak a lehetősége, hogy az önindító használatakor
véletlenül a vészleállító is jelet kapjon.
Szintén a jobb markolatra került a menetprogramok behívására szolgáló üzemmódválasztó kapcsoló.
5.Megjelenés
A GS formanyelve: funkcionalitást és robosztusságot sugároz
Több mint három évtizede a kimagaslóan jó menettulajdonságok és a
határtalan motorozási élmény szimbóluma a GS – mind, ami a terep-, mind,
ami az országúti használatot illeti. Az 1980-ban bemutatott R 80
G/S-sel egy addig ismeretlen, új motorkerékpár-kategóriát hozott létre a
BMW Motorrad, a nagy hengerűrtartalmú túra-endurókét.
Napjainkban kategóriája mintaképének számít az R 1200 GS. Maszkulin
vonásaiból csak úgy árad a robosztusság, az elnyűhetetlenség és a
megbízhatóság. Ezek a tulajdonságai tették fajtája egyik emblematikus
képviselőjévé, keresve sem találni nála jobbat, ha nagy távolságok
megtételéről, földünk távoli, eldugott zugainak felfedezéséről van szó.
Az egyenes testtartás felvételét elősegítő, ergonomikus üléspozíció
miatt nagyon kényelmesen vezethető, kiválóan megfelel bármilyen jellegű
utazásra. Tekintélyes szabadmagasságának köszönhetően nagyszerűen
használható terepen, és poggyászszállításra is kimondottan alkalmas.
Úgy alakította ki a BMW Motorrad új R 1200 GS külsejét, hogy
visszaköszönjenek rajta a boxermotoros GS-modellek fő ismertetőjegyei,
ugyanakkor mind esztétikai, mind funkcionális szempontból megfeleljen a
jövő kihívásainak.
Az új R 1200 GS: ergonomikus, könnyű, és tele van dinamizmussal
Első pillantásra látni az új GS-en, hogy sportos, dinamikus és könnyű
jármű, ezzel együtt rendelkezik az endurókra jellemző férfias
robosztussággal.
Minden BMW motorkerékpáron előnyösen ötvöződik a látható technika és a
rendeltetésnek megfelelő, autentikus külső. Az új R 1200 GS esetében is
hamisítatlan képet kap az ember a típus műszaki tulajdonságairól.
Az új R 1200 GS karaktervonala
Az új kiadáson még dinamikusabb hatású a jellegzetes, határozott
GS-karaktervonal. A lefelé hajló, jól ismert csőrrel veszi kezdetét, az
áramvonalas első sárvédőn keresztül átível a tankra, ahonnan a
kimélyített ülés kontúrja mentén halad tovább, majd kifut a
motorkerékpár nyújtott farára. Azonnal felismerhetővé teszi a típust,
ugyanakkor újfajta esztétikai színezetet visz a megjelenésébe.
Szépen kidolgozott felületek erősítik a minőségi összhatást
Szépen kidolgozott felületei együttes hatásának következtében rendkívül
jó minőségi benyomást kelt a túra-enduró legújabb kiadása. A gondosan
megválasztott fényezések és felületstruktúrák mellett izgalmas kivitelű
szerkezeti elemek – köztük az aranyszínűre eloxált első villa vagy a
természetesre eloxált villahíd – jelzik egyértelműen igényes műszaki
kivitelét.
Letisztult váz, könnyed far
Messzemenő funkcionalitást is sugároz külsejével az új R 1200 GS.
Műszaki orientációjú, letisztult motorkerékpár benyomását kelti a
részleteket középen és hátul szinte teljes egészében láttatni engedő
acélcső hídváza miatt. A dinamikusabb összkép érdekében jóval előrébb
került az optikai súlypont. Keskenyebb „derekával” és könnyed farával
sportos, lendületes látványt nyújt a nagy túra-enduró.
Függőleges vonalvezetés a boxermotor újfajta átszellőztetéséből adódóan
Forradalmian új, függőleges vonalvezetésre tett szert az új GS a
vízhűtéses boxermotor jóvoltából. Persze azért így is jellemző rá a BMW
boxermotoros modelljeitől megszokott, klasszikus külső. Az új
vonalvezetés a matt fekete, érdes felületű szívócsövektől a tank
gránitszürke oldalborításain át halad az új motorig, ezzel mintegy a
könnyűség érzetét keltve a szemlélőben. Hatását erősíti a markáns
hűtőborítás, amely optimális hűtő-átszellőzést biztosít légterelő
szegélyével.
Új GS-logó
A hűtőborításon kapott helyet a BMW-embléma és a megújult GS-felirat.
Hosszú éveken át vízszintes osztással ellátott, vaskos rajzolatú
GS-betűpár fémjelezte a túra-endurót. Az új kiadáson immár függőlegesen
osztott az írás, ezáltal még dinamikusabb hatású. Egyúttal az R 1200 GS
típusjelzését is módosította a BMW Motorrad.
A határozott jelleget erősítő, kifejező orr-rész
Mint minden egyéb, a motor eleje is megújult. Háromrészes magnézium
szerkezet tartja a műszereket, a plexi állítómechanizmusát, valamint a
fényszórót és a jellegzetes GS-csőrt. A masszív enduró-látvány érdekében
oldalt szabadon hagyták a tartószerkezetet. A kézi kerékkel állítható,
új plexi kisebb felülete ellenére is jobb menetszél és időjárás elleni
védelmet nyújt, mint az eddigi. A fényszóró a GS-hez hűen dupla
kivitelű. Látszólag még jobban egymásba olvad a két része, így kiválóan
illik a motorkerékpár műszaki-modern megjelenéséhez. A szintén
átrajzolt, a végein szögletesebbre és markánsabbra vett csőr határozott
jelleget kölcsönöz a túra-endurónak.
Minőségi részletek
Minden részleten látszik, hogy különös gonddal lett megtervezve az új R
1200 GS. Valamennyi alkatrésze minőségi kivitelű, ezt egészítik ki a BMW
Motorrad elmés megoldásai és a kimagaslóan jó megmunkálási minőség –
egy szóval a tökéletesség igénye. Példának okáért BMW-felirat került az
idomok rögzítőcsavarjaira, és márkaembléma díszeleg a gyújtáskulcson.
Az új BMW R 1200 GS idomai
Az első sárvédő fölött lévő jellegzetes csőrtől kezdve a tankon és az
oldalsó részeken át az ülésig mindenütt találkozni velük. Ugyancsak
hangsúlyosabbá teszik a túra-enduró határozott megjelenését.
A közrefoghatóságnak és a súlypontnak kedvező, kisebb tank, az irányíthatóságot javító állítható kormány
Keskenyebb „derekának” köszönhetően még egyszerűbb terepen haladni az új
R 1200 GS-sel, mint elődjével, főleg állva motorozni sokkal könnyebb
rajta. Úgy alakította a ki a BMW Motorrad a tankot, hogy a benne lévő
üzemanyag ne legyen hatással a GS súlypontjára, vagyis ne befolyásolja
számottevően a menettulajdonságokat.
A keskenyebb derékrész miatt egyúttal könnyebb elérni az ülésből a
talajt. Immár 1870 mm a terpeszívhossz 850 és 1910 mm 870 mm
ülésmagasság mellett (-20 ill. -30 mm a korábbiakhoz képest). Ha csak
egyedül, vagy terepen, intenzíven kívánja használni gazdája a motort,
tartóikkal együtt gyorsan és egyszerűen eltávolíthatja róla az
utaslábtartókat.
A rögzítőbilincs környezetében 28,5-ről 32 milliméterre nőtt a kúpos
alumíniumcsőből készült kormány átmérője. Emiatt egyrészt merevebb,
másrészt, mivel nagyobb felületen érintkezik a bilinccsel, nehezebben
tud elfordulni a rögzítésében. Ettől függetlenül 10 fokos tartományon
belül állítani tudja a motoros a dőlésszögét, aminek hatására legfeljebb
két centiméterrel változik a kormányvégek magassága is.
Tökéletes ergonómiai feltételeket kínáló, sokféleképpen állítható ülés
Mindig is nagy hangsúlyt fektetett rá a BMW Motorrad, hogy ergonomikusak
legyenek termékei. Meggyőződése, hogy csak az fog tudni rendesen
motorozni, aki jól érzi magát motorkerékpárján. Azért, hogy kényelmes
legyen az új R 1200 GS használata terepen, elülső részén keskenyebb
lett, ugyanakkor szélesebb combtámaszt kapott az ülés. Ezen túlmenően
kétféle magassággal (850 és 870 mm) lehet kérni, ráadásul állítható a
vezetőülés dőlésszöge és az utasülés távolsága. Ez utóbbi
változtatásával távolabb vagy közelebb tud ülni az utas a motoroshoz
ill. a topcase-hez. Ha közelebb húzódik a motoroshoz, azzal javul a
stabilitás és az irányíthatóság, intenzív gyorsításkor pedig hatásosan
megtámasztja a motoros medencéjét a mögötte lévő utasülés. Természetesen
a leghátsó pozíciónak is van előnye, leginkább nagy mozgásszabadság
formájában jut kifejezésre.
Átfogó kiegészítő-kínálata keretében itt is egy sor alternatívát kínál
vásárlóinak a BMW Motorrad, elég csak az állítható kivitelű alacsony
(820 mm) és magas (870 mm) ülést vagy a „Rallye”-ülést említeni
példaként.
Könnyű építés: magnézium orrszerkezet
Mint arról fentebb már szó esett, az új GS-en innovatív, háromrészes
orrszerkezet tartja a műszereket, a plexi állítómechanizmusát, valamint a
fényszórót és a csőrt. Anyaga présöntési technológiával előállított,
különösen rugalmas, ezért a törésnek felettébb jól ellenálló
magnéziumötvözet (AM50). Rozsdásodásgátló alapozóréteggel ellátott, arra
viszik fel porszórással a Nürburg-ezüst fedőszínt. Az egész
tartószerkezet mintegy 60 százalékkal könnyebb a korábbinál. A BMW
Motorrad gondoskodott róla, hogy a könnyű építés és az új anyagok
alkalmazása semmiképpen ne menjen a masszivitás rovására.
Kiváló menetszél és időjárás elleni védelmet garantáló, egy kézzel állítható plexi
Az új R 1200 GS karakterének megfelelően a plexit is tökéletesítette a
gyártó. Most még hatékonyabban véd a menetszéltől és az időjárás
viszontagságaitól, ráadásul egy kézzel lehet állítani az e célra
szolgáló jól elérhető, ergonomikus kézi kerék segítségével. Maga az
állítás a BMW Motorrad által szabadalmaztatott csigás mechanizmus révén
valósul meg. Intenzív szélcsatornás kísérletek eredményeként sikerült
elérni, hogy sokkal kisebb szélzajt (-5 dB(A) 180 km/h-nál, felső
pozícióban) és légörvényt gerjesszen fejmagasságban az új plexi, mint az
előző. Kiegészítőként kérhető színezett kivitelben is.
Terepezéshez könnyen eltávolítható rendszámtáblatartó
Úgy alakították ki az új R 1200 GS rendszámtáblatartóját, hogy könnyen
és egyszerűen el lehessen távolítani terepezés előtt. Mindössze két
csavar rögzíti az ülés alatt.
6.Felszereltség
Számtalan egyéni alakítási lehetőséget kínáló extrafelszerelések és kiegészítők
A korábbinál még gazdagabb extrafelszerelés- és kiegészítő-kínálat teszi
lehetővé az új R 1200 GS személyes igények szerinti alakítását.
Az extrafelszerelések a gyárban kerülnek rá a motorra, a kiegészítőket a
márkakereskedők vagy maguk az ügyfelek telepítik. Erre bármikor, utólag
is adott a lehetőség.
Extrafelszerelések
-
ASC (Automatic Stability Control) és menetprogramok
-
Abroncsnyomás-ellenőrző
-
Dynamic ESA félaktív futómű.
-
Navigáció-előkészítés
-
Riasztóberendezés
-
Markolatfűtés
-
Fehér LED-es irányjelzők
-
Krómozott kipufogódob
-
Alacsony vezetőülés (820 mm)
-
Alacsonyított kivitel
-
Drótküllős felnik
-
LED-es fényszóró nappali világítással
-
Nappali világítás
-
PRO fedélzeti számítógép
-
Koffertartó
-
Markolatvédő
-
Tempomat
Aktív csomag
-
ASC és menetprogramok
-
Tempomat
-
Nappali világítás
Komfort csomag
-
Koffertartó
-
Fehér LED-es irányjelzők
-
Markolatvédő
-
Abroncsnyomás-ellenőrző
Túra csomag
-
Dynamic ESA félaktív futómű
-
Koffertartó
-
Krómozott kipufogódob
-
Markolatfűtés
-
PRO fedélzeti számítógép
-
Fehér LED-es irányjelzők
-
Markolatvédő
-
Navigáció-előkészítés
Dynamic csomag
-
Dynamic ESA félaktív futómű
-
ASC
-
Menetprogramok
-
Navigáció-előkészítés
-
LED-es fényszóró
-
Fehér LED-es irányjelzők
-
PRO fedélzeti számítógép
Kiegészítők
Biztonság
-
Enduró-bukócső
-
Enduró-kartervédő
-
Biztonsági csavar olajbetöltő nyíláshoz
-
Riasztóberendezés
-
Fényszóróvédő rács (csak terephasználatra)
-
Markolatvédő
Csomagszállítás
-
Vario-kofferek
-
Vario-topcase
-
Topcase-tartó csomagtartó vázra
-
Csomagtartó váz utasülés helyett
-
Belső táska Vario-kofferhez
-
Belső táska Vario-topcase-hez
-
Hátpárna Vario-topcase-re
-
Koffertartó Vario-kofferhe.
-
Tanktáska (nagy, vízhatlan)
-
Tanktáska (kicsi, vízhatlan)
Dizájn
-
Fehér LED-es irányjelzők
-
LED-es pótfényszóró
Hangzás
-
Akrapovic-sportkipufogó dob
Ergonómia és kényelem
-
„Rallye”-ülés csomagtartó felülettel (890 mm, nem állítható)
-
Vezetőülés (850/870 mm)
-
Alacsony vezetőülés (830/850 mm)
-
Magas vezetőülés (870/890 mm)
-
Állítható fékpedál
-
Állítható vezetőlábtartók rugós lapbetéttel
-
Széles lábtartók
-
Színezett plexi
-
Markolatfűtés
Navigáció és kommunikáció
-
BMW Motorrad Navigator IV
-
Function Navigator-táska
Karbantartás és technika
-
Plusz elektromos csatlakozódugalj
-
Dugaljra köthető LED-es szerelőlámpa
-
Szerviz-szerszámkészlet
-
Szerelőbak
-
Akkumulátortöltő készülék
-
Zárjavító készlet
A jármű színeihez illő motorosruházati termékek
-
Enduro sisak
-
Rallye ruha
-
Rallye kesztyű
-
Rallye GS Pro csizma
-
GS Dry ruha
-
GS Dry kesztyű
7.Színválaszték
Négy különböző színre épülő új színkoncepciójával is kemény kötését és univerzális jellegét hangsúlyozza az új R 1200 GS.
Az új műszaki megoldások egész sorát felvonultató, sportos és dinamikus
túraenduró színvilága szándékosan a kontrasztokra épít, emellett pedig
lendületet és könnyűséget sugároz. Az idomhoz választható négy szín – a
fehér (alpine white), a piros (racing red), a kék (bluefire) és a szürke
(thundergrey metál) – izgalmas párosítást alkot az ezüstszínű
motorblokkal és vázzal.
Míg a piros az új R 1200 GS sportos, dinamikus énjét emeli ki, addig a
kék kimondottan modern megjelenést kölcsönöz neki. A fehér, mint a BMW
Motorrad hagyományos színeinek egyike, a motorban lakozó endurógénekre
hívja fel a figyelmet. Ezzel is a nagy GS hamisítatlan, maszkulin
jellegét és terephez fűződő szoros viszonyát tudatosítja a szemlélőben. A
szürke metál eleganciát sugárzó, klasszikusan visszafogott szín. A
különböző metálszínek kombinációja az új GS előre mutató, igényes
műszaki megoldásait állítja középpontba."
30 év felett jár már a GS sorozat, szerencse, hogy pár évvel idősebb vagyok mint maga a GS irány.
Áttekintés, újdonságok, jövő...
komolyabb dőlés akár 150.000 Ft-ba is kerülhet?
legyen az elnyűhetetlen, egyszerű, levegős bokszer blokk? 
elektromos faszkiverővel is". Kár, mert túramotornak minden tesztet megnyert eddig és ezután is meg fog. 7-8 év lemaradás után most érte be pár koppintó márka csak ugye több mint 5-6 év előnye van a BMW-nek ami most az új 1.200-asban testet is öltött. Magasra tették a mércét megint a másolóknak. Már a Triumph is van kardánnal de attól még nem GS.
Elvesztettük a GS-t egyenlőre, mivel a BMW is érezte ezt, kihozták a "kis" GS-t vigaszdíjnak. 800 köbcenti, 21"-os első kerék kisebb súly de a terepképességben a KTM veri. Sokan át is űltek a "kis" GS-re de ugye ha így is hívjuk hogy "kis" GS akkor soha nem lesz méltó riválisa főleg nem házon belül a márka húzó igásának...
álcázott aszfalt motorok. Akinek más kell az pedig vehet új KTM-et pl. Ott is feles 150 lóerővel de legalább a sok extra mellett 21"-os első kerékkel. Adott célra vannak jobb, speciálisabb céleszközök de "öszvérben" megint verhetetlen lesz a "nagy GS"!
Ugye ez egy őszinte blog így itt az idő a tiszta vizet a pohárba! Közel 140.000 km-nél jött egy várható költség. Még pedig a befecskendező pillangó szelepei. Nem nagy ügy csak úgy vannak elhelyezve, hogy a boxer blokk remegései miatt kikoptatják a pillangó szelep tengelyének a fészkét. Ezáltal a pillangó szelep enged egy kis "hamisat" is szívni így romlik a szinkron és végső esetben a motor le is tud állni. A jelenség főleg alapjárat és 3000 fordulat/perc fordulat alatt és körül kellemetlen, feljebbi fordulatszám tartományban a jelenség megszűnik kb.
Volt lehetőségünk rendes terep pályán is körözni és meg kell vallani férfiasan, hogy az aszfalthoz szokott motorost bizony meglepi a terepen 70 lóerős szöcske is. Olyat fog a hátsó kerék, majdnem kicsavarja az ember kezéből a kormányt. Finom pörkölttel vártak minket és baráti beszélgetésekkel. Nagyszerű időnk volt végig, még a napon 26-28 fok is szenzációs volt. További képek elérhetőek--››
