Hónapon belül el lehet már menni előre hozott időpontra, akkor is a lejárati időtől számított 2 évre kapjuk meg a hosszabbítást. Nekem az április 25.-e a forduló dátum így ma ejtettem meg a vizsgát. Mire jön a jó idő már ne kelljen vesződni az időpontokkal. Így
2016 áprilisig rendben van a kérdés. Jó volt idén először felülni a vasra főleg annak tükrében, hogy gondos akku ápolás történt így a nagy vas pöccintésre indult feltolt szívatóval.
Annak aki nem ismerné ezt a típust írom csak, hogy ezen bizony még kézi szívató van igaz már a kormányon úri mód kiépítve. Percig ne gondoljuk hogy kényelmetlen a használata, nekem inkább olyan "igazi" motoros érzés. Nagyon jó a sok új fejlesztés és a rengeteg elektronika csak akkor a szerethető rész kezd elfogyni. Nem mondom, hogy műtött térddel vágyam lenne egy közel 1200-as boxert berúgni az önindító helyett de annak is van egy feelingje. A szívató is ezen a listán mozog nálam. Nézzük miket vett el tőlünk az elektronika térnyerése a motorozásban: karburátor tisztítás, rendes fékezés megtanulása ABS nélkül, berúgókar élvezete, szívató használata, futómű állítás kézzel illetve speciális szerszámmal. Mindkét oldalnak igaza van, próbáltam én is esőben, éjjel, sötétben, beázott ETZ-t berugni...és csomagokkal, utassal hátsó futóművet állítani a tűző napon a motor mellett térdelve...a sor végtelen csak pont ezekből lett a szerethető emlék. Senki nem meséli lelkesen a haveroknak a gombnyomást a BMW motorján mikor az utas felült. Unalmas is lenne, hiszen most még adnak esélyt nyomkodni mert imádjuk ezt de később úgy is csak az automatika marad hiszen a motor most is látja mennyi súly van rajta és hogyan kell a futóművet állítani tehát idő kérdése a nyomkodás megszűnése is. A végeredmény egy iszonyatosan jó motor ami önállóan ránk hangolódik mint a legédesebb kéjhölgy egy vastag csekkért :) Folyamatosan alakul az egész motorozás ezt el kell fogadni. Sokan keresik a választ ezért "őskövületekben" Ural, Royal Enfield. Annyira erős réteg aki a vasat szereti Play Station helyett, hogy a BMW is kihozott nekik egy lég-olajhűtésű, 1200-as blokkal szerelt, hagyományos villás gépet (persze önindítóval). A jövő már a jelen :) Szép szezont nektek.
Találtam pár apró idegesítő dolgot a motoron mikor készítettük elő a műszaki vizsgára (kitoltam és beindítottam).
Vicces kis apróságok de jobban szeretem ha minden rendben van a motorral kapcsolatban. Ilyen a tavaly már egyszer pótolt de azóta újra elveszített első futómű kitámasztó motorblokkon lévő forgáspontjának porvédő kupakja. Bruttó 536 Ft. Elég gyengén rögzül hiszen csak bepattan a helyére de nem túl nehéz elhagyni főleg egy kis terepezéssel és az utána következő nagynyomású mosással. Ugye, ugye nem javasolt a mosás ezen változata én is utálom, sokkal jobb egy alapos, közeli kézzel történő pucolás mert akkor minden változást észre veszünk a motor bogarászása közben.
A másik apróság a kipufogó dob lötyögése volt amit felfedeztem még tavaly de nem oldottam meg télire csak most került sorra. Előző és egyetlen tulajdonosa előttem a motornak elmesélte ha olyan országba ment ahol nem elérhető ólmozatlan üzemanyag akkor leszerelte az egész katalizátort és a vég dobot is na szerintem ilyen munkálatoknál történt, hogy valami nem megfelelően lett vissza szerelve a motor dobja körül. Sajnos a dobot tartó gumi ágyazás is elfáradt az évek alatt így ezt a kis szilent blokkot ki kellett cserélnünk. Bruttó 2554 Ft csak a gumi ágyazás. Mikor bele merültünk derült ki, hogy a dob alján a katalizátornál lévő csőbilincs is kicsit tág és nem tart túl sokat így azt is idomítani kellett kicsit. Végeredményben a dob áll mint ha oda lenne hegesztve de a remegéshez van lehetősége a gumi ágyazás miatt. Kezd össze állni a gép szépen apránként. Nem fontos szerkezeti bajok ezek de jobb érzés a tudat, hogy a vas rendben van és nem konvergál a MÉH telep felé. Igen tudom lenne mit polírozni a rozsdamentes dobjaimon. Amint lesz egy kis időm alaposan körbe nyaldosom a vasat.
