Szerelem? Szentimentális? Érzelmi függő?

Vallomásos jelleggel az elejére: 30 éve használok 2 kerekűt és 20 éve motorozom, ráadásul még élek is. Összesen 36 éves vagyok (múltam). A legutolsó vasam a blog főszereplője a BMW R 1150 GS. Beleszaladt egy 157.000 kilométer ami sok is meg kevés is. A mérce mindig relatív. A BMW állítólag 300.000 km-re tervez motorokat persze biztos van némi szerviz és fenntartási, üzemeltetési költség. Az utóbbi időben kaptam már olyan megjegyzéseket is, hogy megette a kenyere javát és olyat is, hogy szép dolog még terepre vinni. Volt aki azt mondta minek motort megtartani 40-60.000 km után!? Rendben talán nem csak az én hajam őszül a motoromé is. Harci seb nincsen rajta de a sok újabb típus miatt mindenképpen megy át "Senior-ba".
Érdekes kérdés kör ez: szeretünk egy motort akkor mikor kell lecserélni? Sokan azt csinálják mint amit az asszonnyal is: 40 éves kicsit leharcolt feleségemet 2db 20 éves-re cserélném! Jelige: tartós-teszt. Pedig ez egy kapcsolat ember és jármű között ami ugyanolyan szerelemmel indult jó esetben mint az asszonnyal is. Szerintem két dolgot csak így szabad választani az életben. Szerencsémre a MOTOzin magazinos munkám miatt elég sok motoron ülök, van aki nőből próbál ki sokat van aki motorból és biztos van aki mindkettőből. Lényegében mindegy is, mert mindenki a nagy Őt a szerelem vasat keresi. Amikor viszont megvan a szerelem tárgya akkor hol a határ? Mikor kell a "vén kurvát" lapátra tenni? Az utóbbi időkben nézelődtem milyen vasak tetszenek még. A BMW a GS sorozatot nagyon magasra emelte már, bár a terep vonal csökkent a piaci igények miatt. Sokan azt mondják akkor kell motort váltani amikor jól ki tudsz szállni belőle. Gondolom főleg anyagilag értik. A szalonból kitolva az első 1-3 évben márkától függően el is bukjuk a motor egy harmadát, felét. Én szerencsémre egy olyan motort vehettem ami a széria vége felé volt, gyerek hibák (hiszti) kiküszöbölve, bejáratás (100.000km) megvolt. Együtt vagyunk most már közel 50.000 km óta. Akkor most le kell cserélni? Én azt látom a nők is ráncosodnak itt-ott és a motorom is de attól még nem kuka. Mindenkinél nagy a kísértés egy egy kalandra, egy flörtre így van ez mindkét témában. Az új mindig jobb? A GS-nél például azt vettem észre, hogy nem feltétlen. Persze minden paramétere komolyabb számot mutat. A tempomat és a futómű állítás jó dolog lehet. Kipörgés gátló nélkül megélek pár éve már de nem lét jogosulatlan fejlesztés egyik sem. Itt jön a neheze mit szeretünk egy motorban, nőben? A párhuzam nem sértés a nők számára, csak kifejezni óhajtom, hogy motort nem érdemes "érdekházasságból" választani kivéve ha csak munka eszköz érzelem mentesen...Láttam olyat akinek sikerült ez magán életben is. Mit szeretünk rajta? A hangját, rezgését, simaságát, esztétikáját, ahogy kinézünk rajta, a tekinteteket, a sebességét, a pörgősséget vagy esetleg a közös élményeket? Szerintem mindenkinek más az összetétel de egy az eredmény ragaszkodás és végül szerelem. Én mindig imádtam azt amikor valami speciális technika találkozik a jó ízléssel. Erős műszaki tartalomra igényes megjelenést, nehéz találni. Az én vasam 85 lóerős ami mindenre elég de a piac már 125 lóerőnél jár egy GS-nél is és 160 pacinál ha sportos túra gép...200-nál ha haladós vas. Nem lényeg, ha felülök érzem az érzést ami először volt a kacsintós szemébe nézve. Egyek vagyunk te az enyém én a tied. Otthon vagyok a nyergében, biztos kialakul ez idővel más motoron is. Talán csak a megszokás állít ekkora csapdákat? Felültem sok más motorra is de mindig csak második vasnak képzeltem el őket nem tudtam a GS helyén elképzelni. Ültem új és újabb GS modelleken is sőt Adventure változaton is ami mindent tudott de nem volt meg az "az érzés". Csoda futóműve volt (ESAII) mégis olyanokat ütött a kormányon amit az én "anyahajóm" soha. Több egy ilyen döntés mint amit a racionalitás enged. Apróságok de a fém tank a kevés műanyag a ma már kicsit lomhán felpörgő boXer blokk.......sorolhatnám. Régen soha nem gondoltam volna, hogy a szerelemben nem a tökéletes számít. Nagyon nem, sőt a szexepilek a szerethetőek igazán. Műszaki emberként hajszoltam eleget a tökéletes kérdését és nem boldogított. Van egy szint ami alatt nem elégszik meg az ember de van egy szint ahol viszont már nem elég a racionalitás. Tökéletes mint tudjuk nem is létezik! Mire jó? Mire tökéletes? Miben az? Ahogy mondják is, a nőket "elég" szeretni nem kell (lehet) érteni. Idén már nem sok motoros nap, idő lesz de akárhányszor ránézek a vasra mindig érzem a dobbanást. Nem tud még menni vagy olyat kell ígérnie valakinek, valaminek ami mindent felül ír. Ráadásul ez a gép töredéke áron tudja a szerelmet amit az ujjak nagyon drágán sem biztos. Nem lebeszélni akarok senkit, semmiről csak leírni amit gondolok. Időben 10 évet is tudnék ugrani előre, hogy még az utolsó lég-olaj hűtéses BMW boXer GS-t meg lehessen szerezni, de mintha az már nem olyan lenne. A legújabb vizes GS pedig egy szuper motor de egyre kevésbé BMW nekem. Amikor nem lehet az embernek 5 db motorja akkor egytől vár el mindent vagy legalábbis nagyon sokat. Így nagyon nem mindegy a sok kis részlet sem. Komoly vasakat kezdett el gyártani a MOTO GUZZI is ami még gusztusos de a műszaki tartalom még nem BMW. Volt japán motorom és akkor az volt a mindenem de ma már a formanyelve, ritmusa, egyénisége sajnos nem soknak fog meg. Persze nem kell mindenkinek ugyanabba a nőbe párdon motorba szerelmesnek lennie.

Rengeteg vitát olvasok a japán kontra európai motorokról. Nem mindegy? Kinek mi. Pont ez a szép benne, hogy annyi gyártó, építő, tuningoló cég létezik, hogy mindenkinek jut testhez álló gép. A motor is személyes tárgy, nem csak egy közlekedési eszköz jó esetben. Több kell hozzá mint paraméterek mormolása, növelése. Eggyé csak azzal tudunk válni aki kifejez minket, kiegészít és igen kicsit kiszolgál. Aki imádja a nem feleselő asszonyt bocsánat motort az ne vegyen soha Olaszt. Szenvedély, temperamentum, gyönyörű vonalak? Igen ez az olasz vonal. Nálam a GS pont jó kompromisszum. Műszakilag amikre vágytam adja: boXer blokk, kardán hajtás, ABS, markolat fűtés...Számomra vonzó forma. Egy motor birtoklásánál nem biztos, hogy csak a számok döntőek. A motorom előző és egyetlen tulajdonosa vett több jó motort is de végül megkért jelentkezzek ha eladnám...Megfejthetetlen dolog a szerelem szerencsére. Öröm, hogy nem lehet mindent érteni.

157077 km

Azt hiszem az, hogy az eredeti óra mit mutat és a motor mennyire jó nem sok hozzáfűzni valót kíván.
Még sem bírom kiállni, hogy így az általam bele motorozott közel 50.000 km után (49.000km) ne emeljek ki néhány szót. A blokk nem lett szétszedve és bontva még soha! A motor állás után is azonnal indul és szépen ketyeg nagyon. Egyéb teendők miatt keveset tudom ülni a vasat sajnos, az átlag évi 10.000 km jön csak össze. Régebben kerékpárral is többet mentem évente...Nem baj így legalább nem kopik el soha. 200.000-300.000 km futásteljesítmények így már érezhetően nem csak legendák. Igaz a minap láttam egy hirdetést régebbi BMW GS 999.999 km-el 1 millió Forint felett volt átszámolva. :) Manapság is minden gurulás öröm vele, mert egy jó motor. Volt szerencsém nagyon sok féle motort megülni a BMW-től de a KTM-től is. Nem látom más modellben ezt a sokoldalúságot sajnos. Én nem csak városi Adventure Man vagyok, néha bevittem oda is a GS-t ahol már én sajnálom de a technika egyetlen pisszenés nélkül teszi a dolgát. Sokszor, sokan leírták már de tényleg egy jó gép ez a GS. Mikor lemosom még újnak néz ki de a GS-nek jól áll ha picit koszos na nem a városi koszos", rendes mocskos! Sajnos a nagy, új, vizes GS megy a városi irányba egyre szélesebb első gumijával. Kalandoroknak a kis GS-t csinálták. Nem kell 1000 km sem már és meg lesz a kerek 50.000 km-es jubileumom.  Előttem több mint 2x kerülte körbe a Földünket távolság alapján de velem is túl van már egy Földkerülésnyi távon. Széles utat! Majd elfelejtettem komolyabb összeget soha nem kért a vas tőlem semmijére :)

BMW GS kontra BMW NineT

Bár más sokat mondó címet is adhatnék a cikknek de sorolok még párat ha kéritek. Legyen, oké, rendben: józan ész kontra élvezetek habzsolása, végre egy élő boXer hajtómű a bajoroktól, nem kell még temetni a boXert, világcsavargó a városi jampi ellen...térjünk is a lényegre. A BMW több modellje mellett most alkalmam nyílt kipróbálni a 90 éves fennállást ünneplő születésnapi ajándékot mely a motorozás alap képletét hiányolóknak szól. Most a BMW vette a fáradtságot és nem átszínezte a létező modelleket és ráaggatott egy 90"-es feliratot hanem pont időre kihozott egy motort mely igazán jól sikerült.  A BMW R 1150GS után kicsit szkeptikusabb vagyok a hagyományos akár fordított villákkal szemben és kiemelhetünk számtalan részletet de a motorozás is csak olyan mint az ismerkedés nem érdemes sokat vesződni fotó alapján.....meg kell kóstolni. Munkából adódóan jött a lehetőség és örömmel néztem elé. Több alkalommal is kipróbáltam a GS-ről oda-vissza ülve a BMW NineT-t. Huncut egy vadmacska az biztos. Szerintem aki abba akarja hagyni a motorozást, mert unja azért biztos ami biztos próbáljon ki egy ilyen boXert a kegyelem döfés előtt. A blokk maga ismert már hiszen az utolsó cserkész a levegő-olajos hűtésű boXerekből. Mégis minden más...teljesen más. A BMW úgy is adós volt a nem túl sikeres cruiser-cafe racer vonalért, azt hiszem sikerült törleszteniük. Nagyon jó alap a motor egyedi konfigurációkhoz. Meg is jelentek már az első profi mutációk, na de ne is kanyarodjunk el ennyire vagy ha igen akkor csak motorral. Félre értés ne essen ez a gép nem veszélyezteti a BMW híres modellcsaládjait, nem azért mert nincsen ahhoz elég jó, sokkal inkább azért, mert más kategória, olyan ahol a BMW gyárilag évek óta nincsen jelen, sőt talán soha nem is volt igazán. Szándékosan valódi motort építettek az "elfajzott", elektromos maszturbátoros csodák helyett. Persze a NineT-vel a napi 1000 kilóméter igen "macsó" teljesítmény lenne nem úgy mint egy átlagos GS-RT vágású vason. Viszont ezen a NineT-n a 100 km is felér 500 kilométer motorozással ha az élményeket nézem. Pont olyan mint minden "rendes" motor: dolgozni kell rajta, összeszokás kell, hogy kihozzuk belőle a maximumot, remeg is ha kell, szomjazza a fordulatot, aktív a testhelyzet, fárasztó napi 1000 km-en, nem fűti a nemesebb felünket és igen bólint az eleje fékezésre de ilyen egy "motor". A biztonság fontos, így ABS-t azért kapott de ez önzés a BMW részéről hiszen ők is tudják csak az élő motoros vesz újra BMW-t. Remélem fiatal korú olvasóink már alszanak így merek fogalmazni: ez bizony boXer pornó :) Igen az!-nem a 2000 Forintért langyosan nyalom a szád szélét műsor. Itt szélvédelem nulla, bogarat lenyeled ami befut ha kemény vagy másnap kiköpöd és kifújod a füstöt amit tegnap tüdőztél le. Elragadó a masina, komolyan mondom első motornak kevesen fogják venni már csak az alap közel 5 millás ára miatt is de aki teheti keressen egy kis helyet neki a garázsban. Veszi a fordulatot amikor csak akarod és boXertől soha nem látott vehemenciával próbál leszakítani a kormányról. (Kivétel a sport gép HP vonalon boXer motorral) Oké sima vagyis fordított hagyományos első villája van de kanyarokban elég stabil és a többi már elvi kérdés, mert ez fékezésre bólint de a legtöbb motoros fejében pont így viselkedik egy motor. Az ABS nagyon jól dolgozik. A választható Akra doboktól nem bolondulsz meg de azért szép hangja van és éjjel is haza mehetsz ha új apukaként még farmerben akarsz esténként eljárni a kavézó teraszáig elmélkedni milyen volt lányokkal össze mosolyogni még a házasságod előtt. Aki a sor 4-6-os szériát is csak tuningolva tudja elviselni az hagyja békén ezt a műfajt, de aki már túl van a 35-40 éves határon és még motorozik de már a Hungaroringet kiélte tessék bátran kipróbálni. Aki boXer mániás ne hagyja ki. Fékek az ABS-től független is finomak, testhelyzet a kormányzott kerék felé, fölé próbál helyezkedni, esztétika: minimum jeles alá, a cafe racer hátsó idom egyszemélyes módnál egyedül ami illúzió rombolóan Alu színű műanyag de a többi részlet nem imitál hanem az ami. Tehát nem fából vaskarika. Miért is kéne másnak látszódni ha ez a műfaj az őszinteségről szól. Minőségi elemek jellemzik az egész motort. Külön öröm a hátsó lecsavarozható váz rész amivel egy illetve két személyes motort tudunk építeni igényeik szerint. (látom magam előtt a 47 éves család apukát: "szívem örülnék ha el tudnál jönni erre a motorozásra de pont nincsen fent a hátsó váz...") Semmi gond menny csak! Bőrkabát fel, önindító, remegés, dübörgés és meg is van az az érzés amire a férfiak annyira vágynak. Tapasztalt motorosokból is előhozza a kis srácot aki az erőtlen motorokon nevelkedve mindig ütközésig húzta a gázt. Na kérem, pontosan ezt várjuk el egy motortól! Nem kiherélt, leszedált, impotens, elektromos ablaktörlős, autó kényelmű szörnyeket. Kezdem érteni miért építenek az esztétikán kívül is sokan régi boXerekből cafe racer-t.

SIDI Crossfire lábbeli

Azt hiszem annyira nincsen gond a SIDI Crossfire csizmámmal, hogy el is felejtettem írni róla. Pedig a BMW GS-hez hasonlóan nagyon hűséges társ.Több csizmát is próbáltam mire ehhez a durván OFFroad lábbelihez jutottam. Több lágyabb, bőr lábbelim is volt de végül beláttam, hogy a helyenként könnyű terepes használathoz nem lesznek elegek mert a GS 250kg. Még pont időben döntöttem jól, hiszen a GS egy erdélyi kiruccanáson a blokkot védő bukócsőnél csak rá dőlt a lábamra amikor a fűvel benőtt szekér úton azt hittem van még tovább is....csak közben keresztben kialakult egy nem látható 80 cm-es árok. Szokás szerint nem látszott, az első kerék bele állt mint körző a padtárs kézfejébe és már helyben állva dőltem is el, mindezt 15 km/h-ról. Mivel ügyetlen voltam (még akkor) így pont a bokámra esett a motor. Na akkor áldottam a MOTORLINE-ból Giannit, hiszen Ő mondta ez a legjobban védett lábbeli, még futárok is veszik mert sok városban az incidens hiába ülnek robogón ha az oldalról érkező autók lökéshárítója pont a bokát töri szét a lábszárral együtt. Vásárláskor sziszegtem hiszen egy ilyen lábbeli 100.000 Ft-ot is érhet de Erdélyben nem sziszegtem csak nevettem és kivettem a lábam a blokk alól. Annyira merevek a protektorok a csizmában, hogy még csak zúzódás vagy színes foltok sem keletkeztek a lábamon. Így a túra élvezettel folytatódott és a sport pályafutásom sem tört "bokába". Most gondoltam, hogy lesz a MOTOzin-BMW GS kalandnap életében először lemostam a csizmámat és azt kell mondjam gyönyörű még mindig. Bízom benne így nem éri szó a ház elejét legalább a csizmám szép tiszta lesz az indulás után 12-15 percig. Megérdemli ez a csizma a törődést, hiszen eddig semmi baja nem volt, csatok soha nem törtek el, talpa nem vállt le, nem ázott be csak sok óra után (akkor is főleg felülről a szára felől....). Nagyon sok éve velem van már hiszen még a kazahsztáni nagy expedíció előtt vettem, persze munka és egyebek miatt a rosszabb években csak 10.000 km jön össze ami kerékpározásból is kevés nemhogy BMW motorozásból. Lemosva teljesen újszerű a lábbeli és így látszik, hogy milyen gondos tervezés az egész. A talp körben varrva van a felsőrészhez a csatok, protektorok, elemek cserélhetőek bár még egyet sem kellett cserélnem. Egyetlen negatívumot tudok csak említeni ha 10-14 napig nonstop hordom elkezdek benne vakarózni pedig néha cserélek zoknit is (a balt a jobbal). Egyszóval köszönöm a szakértő segítséget a MOTORline csapatának. Volt olyan bolt ahol azt mondták ja BMW GS ahhoz nem kell semmi komoly enduro bakancs, mert úgy sem megy el terepen. Őszintén nagy, nehéz motor terepre de volt egy-két olyan kalandban része ahol mások gyalog is gondolkodnak...

Zarándoklat

Egyéb munkák miatt el tudtam zarándokolni a BMW-sek "Mekkájába". München mellett jártam keltem évek óta így gondoltam megérdemlek egy kis kitérőt végre. Nem bántam meg! Nem nagyon élvezem az "alap múzeumosdit" de ez végre egy kivételt erősítő hely. Építészként maga az épület sem tűnik rossznak de amik benne vannak...Szerintem minden szónál többet mondanak a fényképek így csináltam egy galériát.--››
Jó, hogy ott porosodnak de némelyik vasat szívesen kergetném meg közúton saját kezűleg :)

Eső ellen Sealskinz motoros kesztyű

Gondolom ismerős az érzés mindenkinek amikor esőben a markolatfűtés ellenére is komfort nélküli érzés egy-egy elázott bőr motoros kesztyű viselése mondjuk autópályán. Elég sokat motorozom amikor az időm engedi és azt vettem észre egy komolyabb eső után, hogy a bőr amúgy jó motoros kesztyűm feketére színezi a bőröm a tenyeremen és a kézfejemen is néhol. Úgy döntöttem tartós tesztre fogok egy vízmentes Sealskinz motoros kesztyűt. A zoknijuk bevált a kazahsztáni motoros expedíciónkon így volt némi bizodalmam a termék és a márka iránt. Azért egy kesztyű az komoly kérdés motoron, mert elég sok paraméternek kell megfelelnie az évek alatt azért széthullott pár ilyen kézvédőm. Közben persze szereztem sok tapasztalatot mi az ami jó és mi az ami kevésbé jó nekem. Esős időre a vízállóság elég fontos de nem csak az "ígért vízállóság" sokkal inkább a valódi tudás. Régen mikor nem telt komoly felszerelésre csak ETZ-vel ment a csapatás akkor még a takarítónőknél ismert kék vagy sárga "koton" képességű gumi kesztyűt húztam én is az ilyen olyan motoros kesztyűimre. Nem szégyellem ma sem ezt a megoldást de talán van kényelmesebb, jobb mód is. Hiszen ugye a gumi kesztyű annyira vízálló, hogy bele is izzad a kezem és végül abban is nedves érzésem van. Nem jó megoldás, mert a markolat fűtéssel kombináltan gyakorlatilag saját levében megfőzzük a kezünket amin a bőr kipuhul és sokkal könnyebben töri fel a markolat. Mind apróságnak tűnik de aki sokat motorozik tudja, hogy nem lehet figyelmen kívül hagyni semmit ami a hosszútávú komfortot veszélyezteti. A Sealskinz kesztyűre azt mondják "breathable" ami lélegzőt jelent körülbelül tehát a bent felszabaduló nedvességet kiengedi de kívülről jövő csapadékot, nedvességet nem engedi be. Zokninál láttam, hogy működik is a gyakorlatban. Kíváncsi vagyok mit hoz a valóság. Az első bevetésen túl is vagyunk a BMW motoros túranapot jártuk be előre mint túravezetők a MOTOzin-nal közösen és persze nem "sütött a nap". Nem volt elég csapadék, hogy leírhassam a véleményemet.

Azt hittem lehet más motorom mint BMW GS

Most, hogy erősen őszül a halántékom és egyesek szerint máshol is a díszes hajkoronám azt gondoltam teszek egy újabb kitekintést a motoros piacra. A MOTOzin magazin munkatársaként elég sok embert, motorost megismerek és elég sok motort látok, próbálok és sok év együtt élés után gondoltam talán érdemes lehet (alig használt 60 éves feleségemet két 30 évesre cserélném) jeligére kutatni. Sokat részleteztem már, minden területen van előnyösebb motor mint a GS így gondoltam nézzünk más területekre. Soha nem értettem azokat a GS tulajokat akik nem hagyják el az aszfaltozott utat miért nem vesznek inkább egy BMW RT-t? Kitűnő szélvédelem, jó futómű, kényelmes tartás...Így tettem egy próbát az amúgy szemre nagyon tetszetős BMW RT-vel. Egy motor nem motor spekuláltam fejben és ha lenne egy vicces kis terep szöcském akkor nem kellene a GS-t túlterhelnem sárban így lehetne egy kényelmesebb, szélvédettebb aszfalt túra motorom. Szerencsémre egy közös guruláson rá is ülhettem egy RT-re. Aki bokszerezett már nem biztos, hogy akar többet "sima bőrű" és járású japánt. Esetleg ha nagyon nem jött be a boXer neki akkor, de akkor lehet többet soha nem akar boXer-t sem. Tudom, nagyon jó japán motorok is vannak csak nem tudok szerelmes lenni beléjük mert több karaktert akarok, de mind nagyon jó gép egyértelműen. Hagyjuk is a mellé beszélést ráültem egy BMW RT-re amin komolyan gondolkodtam mint aszfalt túra motor. Nem értettem miért mondják azt mindig, hogy a BMW RT egy sport túra motor? Akkor a gyár miért nem mondja ST-nek az Rt helyett. Nagyon sok kérdésemre választ kaptam. A teszt alany egy régebbi BMW R 1200 RT volt. Szerintem jól bemutatja az RT mibenlétét és nem is volt benne sok km az évei ellenére. Egynapos villám belföldi kör állt rendelkezésünkre amikor is jött a pillanat a hegyekben. Cseréltünk vasat az út mentén én adtam a BMW R1150 GS-t és kaptam a BMW R 1200 RT-t. 36 éves múltam, gondoltam még kellően nyitott vagyok de az indulás olyan fura volt, hogy majdnem feladtam. Nem baj nyitottság figyelmeztettem magam! Nyilván 4 évvel fiatalabb és egy teljesen új generációjú blokk dolgozik benne. Szélvédelem annyira jeles, hogy már sok is volt hiszen elkezdtem izzadni a ruhámban. Elektromos szélvédő nagyon jó jeles osztályzat. Motor, pörgősség rendben de rezgések ugyanúgy jönnek mint az enyémnél.
Lábtartó fent az égben, kormány behúzva a hasamba mint mikor kimosom egy gyermek pólóját utána magamra veszem és fura, hogy kilóg belőle a hasam...Mondom több nyitottság! 180 cm magas és 82-84 kg vagyok ami szerintem normális, átlagos férfi méret és a térdem mégis bele ér az idomba nem sok fészkelődést engedve. Kicsi az egész motor a GS-hez képest nem akarok hinni a szememnek és az érzékeimnek. Mit történt velem?- mikor a GS-re először ültem fel emlékszem tisztán az érzésre, a Wallisnál a földszinten forogtam egyet a GS-el. Akkor a GS-re úgy gondoltam, hogy túlzóan birodalmi, grandiózus, német, mintha az egész világot meg akarná hódítani (mondjuk ezt pont meg is tette)...most meg nem tudok élni enélkül a drog nélkül? 6 év és "agy-mosott" lettem? Az RT-ről azt gondoltam a legjobb túra motor lesz amin valaha ültem volna, erre nem élvezem? Itt valami nem stimmel. Na jó hagyjuk a méret kérdését jöhet a következő csalódás ami nem a BMW hibája. Nem lett volna szabad magyar aszfalton a GS után ülnöm fel az RT-re. Kanyarban semleges mondjuk de a legkisebb hibákon is döcög, üti a csuklómat, rázza a fenekem mi van itt? Tönkre ment a futómű? Nem kérem szépen ez "nyugati modell"! Hibátlan futómű csak éppen sokkal rövidebb rugóúttal mint a GS így a felénk "normális" aszfalthibákon döcög, bukdácsol, akad, kanyarban nagyobb ívre kényszerül mert eldöcögi az ívet. Mindenkinek javasolom az RT-t csak normális úton kipróbálni és soha nem GS után. Már majdnem vágytam egy másmilyen motorra de "rövid, kurta lábú" nekem az RT. Soha nem gondoltam volna, hogy a GS nem csak "macsó" faktor aszfalton. Nagyon magasan van a mérce most már a GS miatt. A GS szélvédelme 130 km/h-ig okés de felette már jöhetne valami jobb de ha cserében "döcög" akkor lemondok a szélvédelemről. A 15 lóerő különbség érezhető de messze nem vészes és akinek nem elegendő 85 lóerő utazni annak a 100 ménes is lehet kevés. Lehet választani 160 lóerős túra motort is. Azt hittem már nem szerelem a GS kicsit kacérkodtam és rá kellett jönnöm az RT nem az én motorom. Őszintén pedig annyira szép az a motor és vágytam is volna rá de ez az első próbával szerte is foszlott. Ezek szerint rövidebb rugóúttal megáldott vasam is csak akkor lesz ha minimum Ausztriáig költözöm ahol az út építő nem a magán vagyonát gyarapítja hanem az államét...Sajnos a motoros bakancslistám egy taggal bővült illetve rövidült. Pipa! Remélem a vizes RT még egyszer rácáfol erre :) Széles utat néktek! Egy álommal szegényebb lettem, egy vággyal könnyebb és egy tapasztalással gazdagabb. Tökéletes példa ez is: mindig tudtuk nőkkel is de motorral is igaz ne dönts szemre és mások szavára, az életet próbálni kell és a motort is :)
Persze vigasztaltam magam egy füstölt pisztránggal :)

Megzöldültél fiam?

 A MOTOzin munkatársaként meghívást kaptunk a Kawasaki lime ride party-ra. Ezen a szombaton "csak" egyedül képviseltem a magazint de már reggel találtam ismerőst akinek a nevezett társa nem jött el így azonnal lett csapatom is. Most akkor, hogyan is kerül a BMW GS a limonádés találkozóra? Egyszerűen azzal mentem el több másik motoroshoz hasonlóan. Ettől még nagyon jól éreztük magunkat. Reggel egy gyors regisztráció után finom reggelivel vártak minden nevezőt. Már a regisztrációnál kedvesen mosolyogtak a lányok amit egész nap meg tudtak tartani ami nem hátrány. 2-3 fős csapatokat javasoltak a napi megmérettetéshez akár utasokkal felbővítve 4-6 főre. Szerencsénk volt az idővel is oda felé nem áztam meg és délután volt csak pár csepp pont, hogy jól csússzon a helyenként fehér aszfalt ami sajnos ABS nélküli nagy vassal okozott is meglepetést egy nagyon kedves motoros hölgynek. Az anyagi kár jelentős de testi sérülés szerencsére nem történt mert körülbelül 25-35 km/h környékén történt egy kis első fékezés...Nézzük a vidámabb témákat, kiadós reggeli után nevezési és indítási sorrend volt tervezve amit nagyjából be is tartottunk. Senki nem kapott előre útvonalat hiszen akkor hol maradni a kaland és a móka-kacagás? Nem is mondtam még a találkozó Nagysápon volt a dombon de bejártuk az egész környéket, mindenkinek csak javasolni tudom szép nagyon. Na akkor útra fel, persze, hogy vicc az itiner is: nem szó szerint de idézek: számolj 4-ig de az ötöt szádra ne vedd fordulj Pest felé át a patak hídján.....mi a közös bennük?-ok, alkot, takar.....és társai..okmány, alkotmány, takarmány :) tehát az irány Horány helyett MÁNY, nem is lövöm le az össze poént hátha máskor mások is végig játsszák. Fa-ló helyett ÜVEGTIGRIS is volt az útvonalban ami ugye kultikus film díszlet és működő büfé. Mivel sokan voltunk 2 különböző színű karszalaggal szedték szét a mezőnyt és egymástól független délelőtt és délután mindenki ugyanazt az útvonalat járta be csak pont váltásban. Délben egy kis játékos feladat, SEGWAY használattal. Persze lekváros-túrós bukta a gyomorba, aki béna annak arcba is egy nagy bukta...lenne ha a giroszkópos szerkezetet ki lehetne játszani de nem könnyű. Délután közös ebéd vacsora rengeteg nyeremény sorsolása után mindenki egyénileg indulhatott haza. Jó nap volt. Nem sok km de elfáradtunk és jól voltunk "tartva". Volt idő és lehetőség, barátkozni, beszélgetni ahogy elnéztem senki sem bánta meg!Sőt!!! :)

Touratech találkozó végre Magyarországon

Nagy szerencsében volt részem, mert a MOTOzin magazin csapattagjaként meghívást kaptunk Danival a Full-Gas éves rendes Touratech túramotoros találkozójára. Persze rendes íróhoz "méltóan" túlzok kicsit az "éves rendessel" hiszen annyira jól sikerült a találkozó, hogy nem kérdéses ebből sorozat lesz. Idén volt az első magyarországi találkozó de maga a rendezvény csak itthon újszerű, hiszen a Touratech már évek óta megszervezi Németországban és más országokban ahol van képviseletük és jelenlétük a piacon. Persze mindenhol óriási közönséggel és színvonalas tartalommal. Nagyon értékelendő a Full-Gas munkája hiszen szombattól vasárnap estig mindent megtettek az ide érkező motorosokért. Online is regisztráltak 120-140-en de végül 80-100 motoros verődött össze, de aki eljött nem bánta meg. A szombat könnyedén telt, mindenki feliratkozás szerint kipróbálhatta a neki szimpatikus motorokat, 4-5 kör volt mire mindenki végzett, közben lassúsági és ügyességi terep verseny zajlott ami a nedves fűnek hála okozott meglepetést a motorosoknak és szórakozást a lelkes közönségnek. Halászlével, pörkölttel kényeztették az eléhezett motorost délben. Ismerkedések, kedves beszélgetések, több "civil" látogató, érdeklődő bekapcsolódott a délután folyamán. A németországi Touratech három képviselőjét is elküldte a magyar rendezvényre ráadásul csak ketten voltak férfiak a "gyári csapatból. Aki eljött tudott pihenni, tapasztalatot cserélni és nem utolsó sorban barátkozni és szerezni újabb útitársakat. BMW, KTM, Honda motorok egész sora állt a tekintetek elé. Szerencsére Afrikát megjárt utazók tartottak előadást este, kép vetítéssel összekapcsoltan. Szombat este tábortűz mellett folyt a barátkozás és a sör. (2 nap alatt elfogyott 500 adag étek ami nem volt vétek) Minden Full-Gas dolgozó azon volt akármikor teszteltük őket, hogy a lehető legsegítőkészebben oldják meg a felmerülő kérdéseket. Természetesen a találkozó alatt volt mód kedvezményes vásárlásra is akinek az "egységcsomagban" kapott póló, matrica, katalógus nem volt elég. Essen pár szó a vasárnapi közös meghirdetett gurulásról is: szerencsére sok földút, sár, gyönyörű terep állt rendelkezésünkre a gurulás folyamán. Annyira, hogy a csili-villi GS-Yamahás gyári Touratech kontingens el sem mert jönni az útra. Tegyük hozzá előtte egy hétig esett az eső tehát azért volt motor az oldalán is de sem anyagi, sem testi és reméljük lelki kár sem esett. Útközben a krossz pályán volt mód gyakorolni saját illetve könnyebb motorokkal is instruktorok utasításai szerint. Mestereink is megmutatták mit lehet motorozni egy-egy könnyebb épített vassal ilyen körülmények között, hát elég sok ember átgondolta a fogalmát a "tudok motorozni" kategória határairól. A 230 kg-os vasak is úgy táncoltak öröm volt nézni. Ja kérem ha értünk hozzá úgy könnyű. Minden megállóponton frissítővel vártak minket és az enduro pályán friss lángosokból választhattunk ebédet némi házi foghagyma kenettel, aki látta a "PENGE" című filmet az tudja milyen amikor egy vámpír a napon szétég vagy a foghagyma bomba beüt...Visszaérve a főhadiszállásra már mindenki elcsomagolt, kellemesen elfáradt vissza tettük az ALU bizsus dobozokat a vasakra és a lemenő nap fényénél baráti búcsút intettük egymásnak és házigazdáinknak megköszönve a -jól tartásunkat-! Nem kérdés jövőre újra találkozunk, reméljük még több túrázóval, hogy a tábortűz mellett soha ne fogyjon el a STORY...

Telik a szezon

Egyéb teendők miatt nem tudok sűrűbben jelentkezni, de azért nyeregben vagyok ha van időm rá. Pár rövidebb belföldi út történt melyeket a MOTOzin magazin 1 napos gurulás rovatában olvashattok. Őszintén csak javasolni tudom, főleg ha nem csak "aszfaltra" való motoron lovagoltok. Minden számban igyekszünk egynapos alternatívákat is bemutatni. A GS-el pont élvezetes is mindegyik, mert van azért benne földút is bőven. Nem nagy távolságokról van szó de a 200-250 km is tud elegendő lenni egy napra ha van benne egy kis kultúra, könnyű terep, földút, ízletes étkek.
Motor teszi a dolgát 155.000 km felett is. Üdv!

Villám Horvátország

Május elseje idén (2014) csütörtöki napra esett ezért adta magát a baráti ötletelés, mennyünk sokan a tengerre. Magyarok az Adrián rovatunk felpörgött mert nem én szerveztem munka mellett :) így ház bérlés, 10 fő hely, csak nyolc-kilencen lettünk végül. Gyors pályázás le, mert idő takarékos, tengerpart elérése Senjben. Persze a határon volt kis tanácstalanság amikor az egyik barátosnénk 2 éve lejárt személyivel és érvényes útlevél nélkül próbált határt átlépni. Képzelhetitek mennyire sikerült neki, az volt a koncepciója, hogy biztos elég oda a jogsi is..... :( miatta volt egy kis időbeli csúszás és felmerült a "B" terv is mindenki irány a Balaton. Szerencsénkre ez hamvába halt, viszonylag gyors önismereti vizsgálat után amikor is figyelmetlen főszervezőnk belátta 8 ember pihenhet jót azért, mert neki több éve nincsen érvényes igazolványa lassan semmire sem. Tanulságnak nem volt rossz. Időjárásról csak annyit, hogy lefelé pont sikerült minden felhő között ellavíroznunk szépen de összességében vasárnapig nem is ígértek jó időt na ez stabilan be is jött nekik. A többiek vasárnap délutánig értek rá minden napra volt ötlet bőven, Plitvicei tavak (végül időjárás miatt kihagytuk), senji vár, városnézés, közeli medve park meglátogatása. Nem sokat sátraztam Horvátországi erdőkben de a medve populációt 1000 tagúra becsülik. Igen, pontosan mind szabadon él, szerencsénkre barna medve tehát 200-300 kg-nál nem nőnek nagyobbra. Kész öröm, hogy nem az ember szerepel a heti menüben náluk főfogásként de azért nem akarok személyes barátságot kötni első találkozásra velük. A medve parkban ami igazándiból önkéntesekkel üzemel volt lehetőségünk "ismerkedni" biztonságosan hiszen erős fém kerítés és elektromos kerítés is védi a látogatókat. Pontosabban ez egy medve menhely mert a családjukat, szüleiket elveszített mackókat gyűjtik be akiknek nincsen esélyük a túlélésre, mert nem tudják megtanulni a táplálékszerzést és az önfenntartást senkitől így életük végéig lakók lesznek. Gondozókkal sem lehetséges megtanulniuk a hiányzó tananyagot. Ugye milyen fontos a hagyomány, tanulás, oktatás? Szemtanúi voltunk egy barátságos kis paskolásnak 2-3 maci között hát azért a két darab hátsó végtagjukra állva 200-250 kilogrammos mackók mellett állva éreztük ez nem a mi súlycsoportunk. Gyanítom a Klicskó fivérek is lemondanák az 1-1 elleni meccset. Hangos puffanás volt mikor az első végtagjukkal is talajt fogtak. A faluban persze vendégház és fogadó is várja a vándorokat, a konyhát teszteltük is. Kérdeztük milyen leves van?Májne zuppe-jött a válasz! Oké rendben jöhet, voltam én kollégista tudom mi az amikor mehet bele minden ami van csak meleg kaja legyen. Kollégiumban ami nem volt gyorsabb nálunk az kondérban végezte, gumi labda, szobatárs, szomszéd és egyéb lejárt élelmiszerek. Végül is finom levest kaptunk utána pedig már a tűz és a parázs kapott főszerepet a színpadon. Mindenki eldönthette mit, mennyire átsütve szeretne. 4 nap gyorsan elrohant előszezonban, viszont csak javasolni tudom mert nincsenek sokan és az árak is igen barátian alakíthatóak. A többiektől elköszöntünk vasárnap délután de mi még úgy terveztük szerdáig maradunk kicsit. Zseniális ötletnek bizonyult mert a többiek elmondása alapján ők hazafelé hóesésben vezettek mi pedig a napot kerestük délnek indulva amit az előre jelzések szerint hétfőtől meg is találtunk. Viszont a vasárnapi déli utazásunk végcélja Trogir esélytelen lett amikor a parti úton 120 km/h szélben jöttek erősebb "pöffök 150 km/h-val. Nem volt meleg viszont eléggé dülöngélt a motor. Nem volt túl bizalom keltő a dolog én is csak azért élveztem, mert a tarajos hullámok tetejéről felkapott vízpárát a szél 20 méter magasságban forgatta meg. Gyönyörű látvány volt főleg a gyerekkori vitorlás múltammal. Nem, hogy szállást kerestem volna hanem kikötőt, hogy ki az az őrült aki adna egy hajót ezt élvezni. Ehelyett Trogirtól nagyon messze a kikötőben kaptunk szállást mini erkélyes, klímás házikóban. Estére a kiadós kikötői vacsora után akkora volt a baj átfázás ügyben, hogy a klímát a nyáron megszokottól eltérő módon fűtésre kapcsoltuk be. Vasárnap estig tartott csak ez az egész szenvedés, mert hétfő reggeltől mintha két hónapot ugrottunk volna az időben és tűző napsütésre keltünk. Így már vidáman kerekeztünk le Trogirba ahol kerülgettük az óvárost de végül a motort lerakva nagyon szép délutánt töltöttünk el az óvárosban és a kikötőben ülve, állva, fekve, sétálva. Persze a "grilled kalamári" nem maradhatott el.

A szigeten Trogírtól távolabb kerestünk egy vízparti házat ahol full extrával fogadtak minket előszezoni ár alatt. Másnap egy kis Splitben csavargás és végre strandolás és belefért az időnkbe. Persze pár új BMW motor is akadt a szemünk elé  a legújabb vizes GS-t is sikerült ismételten élőben is lencsevégre kapnunk. Az időtakarékosság jegyében hazafelé is autópálya lett ahol megint jelesre vizsgázott a BMW R1150 GS :)

További fotók a galériában-- ››

X,Y, Z, egyéb a GS ellen.

Annyi hülyeséget olvasok nap mint nap, hogy tényleg nem tudok már elmenni mellette. Azok akik soha nem láttak BMW boXert két méternél közelebbről azokat kérem ne osszák az észt okosan az oldalakon, kommentekben, fórumokon...Nem akarok típusokat, márkákat felvonultatni de a röhögés, sírás kerülget amikor Varadero kontra GS vitákat olvasgatok. Márkafüggőség, sznobság, szuper trendiség nélkül gondolkodjunk mint egy mérnök vagy mint józan paraszt a szó legnemesebb értelmében. Én azt mondom akiknek nincsen használt BMW-re sem pénze az ne azt mondja, hogy a GS szar, mondja azt: nem próbáltam még, nekem még nem elérhető...stb. 20 éve motorozom és még élek és közelebb vagyok a 40 évhez mint a 30-hoz és sajnos 5 éve van csak GS-em. Sok motort próbáltam és volt pár saját is, de nem a boxerhez mérhetőek sem árban sem tudásban. Nem az én posztom most ebben a bejegyzésben a fejtágítás de azért pár dolgot szerencsés lenne tisztán látni.

Vegyünk pár tényt összehasonlítás kapcsán:

1. 30 éves modellciklust , tőkeerős, 90 éves tapasztalattal rendelkező BMW gyárat nem tudsz megverni másolatokkal sem újabb fejlesztésekkel,
2. számtalan verseny eredményük van csak a GS-el is, behozhatatlan fejlesztési tapasztalatok,
3. ne értsük félre van jobb motor mint a GS csak komplexebb nincsen, aszfalton van jobb motor, krossz pályán is van, autópályán is van jobb....
4. minden motor egy vevői igényekre, felhasználási területekre adott gyártói kompromisszum, válasz és nem több,
5. mindig a sokoldalúság a kérdés mit, mire, mennyire tudunk használni,
6. aszfalton nem a GS a legjobb motor még a BMW-től sem viszont 210 km/h-ig stabil mint egy úthenger és verseny pályán oda-oda szúrogat kisebb sportmotoroknak is..
7. az első hátsó futóműve nem másolható le hiába akar több cég is kardán hajtást gyártani a semmiből hirtelen,
8. sokan mondják a KTM futóműve jobb, így igaz jobb,  könnyű motorral komolyabb terepen de soha nem tud többet merevségben, csavaródás állóságban sima aszfalton 210km/h-nál +csomagoknál+utasnál,
9. semmi hagyományos futómű nem tud olyan fordulékonyságot és stabilitást, mert egyszerűen más az elvi működésük nincsen benne kérdés aki a realitásokkal akar vitatkozni az ne ezt olvassa keressen inkább egy szakrendelést, ami patikákban végződik végül,
10. SOKOLDALÚSÁG nem győzöm hangsúlyozni,
11. 5 km/h-nál is ügyes a GS de működik 210km/h-nál is és könnyebb terepen is elmegy (kinek mi a könnyebb terep, igen, mert ugye terep gumival olyanokat csinálnak GS-el amitől borsódzik a hátam)
12. ott a súly kérdése is, 230-240 kg egy GS ez nem nagyon verhető, mert persze vannak könnyebb lánc hajtásos gépek csak éppen azok nem olyan tatosak, merevek mint a GS BoXer,
13. 100-115-125 lóerő bőven elegendő terepen és közúton is,
14. minőségi gyári doboz rendszerekkel is, akár Alu, műanyag dobozok elérhetőek a csomagokhoz,
15. nézzük például a kg-ban mért terhelhetőséget is...
16. hagyjuk most a fizikát mert az bonyolult de egy ABS-es motornál, hogy az eleje nem térdel le nagyon fontos és más tőle a motor viselkedése is,
17. Számtalan pont van még amit fel lehetne hozni ide,
18. igen az ár nagyon komoly kérdés de aki nem hígító szag függő és nem a kicsomagolástól élvez el azoknak van módjuk használtban gondolkodni elérhetőbb áron.
19. vizsgáljuk az árat annak függvényében, hogy ezek a motorok egyben maradnak 300.000 km-ig is sőt a soros szériánál tudomás van 500.000 km futás felett,
20. Japán, olasz, francia, osztrák motorok mikor futnak el 300-500.000 km-ert? Ennek fényében a BMW nem drága motor SŐT a LEGOLCSÓBB motorok egyike. Vizsgáljuk úgy is ha megtartjuk a szép vasat akkor 10 év alatt mennyibe kerül egy GS és egy egyéb vas: láncok, lánckerekek, új motor...12 éves az én GS-em és semmi baja. :)

Egy szó mint száz próbáljon ki mindenki több féle BMW motort és utána írjon róla véleményt.
Több mint 5 éve van meg a motorom és több mint 50.000 km-et tettem bele ami nem sok sajnos munka, pénz miatt de elég arra, hogy jól összeszokjunk. Mivel 154.000 km felett járok már többször felmerült bennem mire lehetne lecserélni, minek tagadjam egy motoros mindig kíváncsi de utána gurulok vele egyet, megnézegetem és rájövök nincsen mire lecserélni a GS-t maximum egy GS-re :)

Schubert C3 PRO (kontra Nolan N103)

Hol is kezdjem? Rohambili, katonai bukó, krossz, enduró, BMW, Schubert, Nolan, Shoi, Arai? Sisak témakörben nagyon sokat lehet már olvasni mindenhol, mindenről de kb olyan mélységű anyagokat mint az új motorok tesztjei és promóciós cikkek. Semmit nem érnek mert egy gyári katalógust olvasva is többet tudunk meg egy termékről. Több hazai anyagot is elolvastam a motorok mellett sisak témakörben. Nem lettem eléggé okos így külföldi tartalmakat is hozzá kellett olvasnom a döntés előtt. Most nem akarok a biztonságról papolni aki roham biliben motorozik az biztos tudja mit csinál de gondolom nem engem olvas. Nolan N103-ról váltok Schubert C3 PRO modellre. A Nolan bukóm sok évig megvolt és két db-ot is elhasználtam ugyanabból a típusból így van némi tapasztalatom. Most viszont sikerült egy Schubert felnyílót szerválni. Nem akarom előre lelőni a poént de van hasonlóság a két kobak között, a Schubert mindent kicsit finomabban, könnyebben, jobban tud. Fontos kérdés idehaza az ár akit csak ez érdekel el tudja dönteni olvasson-e tovább, hiszen 100% a különbség most. 90.000 Ft körül van a Nolan N103 és 180.000 Ft körül a Schubert C3 PRO persze azóta van újabb Nolan N104 is ami már 130-140.000 Ft körül van. Igaz Schubertből is van színre fújt vagy karbon és úgy már bőven a 200.000 Ft felett járunk. Az első sokk után aki itt maradt megtudja mi a különbség ezért a "kevéske" pénzért. Magamban a sorrendet ismeretlenül és hallomásból is hasonlóan állítottam fel: BMW, Schubert, Nolan felnyithatóban. Nem titok, a BMW sisakot "külsőssel" gyártatták akár pont a Schuberttel is. :)
Jöhetnek az első élmények. Alkalmam nyílt 2000 km-es első tesztnek alá vetni a kobakot változó időjárásnál. Az első élmények című röpke vígjátékban volt minden város, autópálya, tenger parton meleg levegő, eső, eső autópályán, viharos (120km/h szél) és nagy sebességű haladás. Szegezzük le jó sisak nagyon a Nolan N103 is, DE! Van jobb nála. Miben más a Schubert C3 PRO?

Ami nekem nagyon fontos különbség volt:

1. Jelentősen halkabb, csendesebb a Schubert sisak még az én előnytelen BMW Adventure pleximmel is (úgy, hogy a kitépőzárazható állvédő, záró párnát otthon felejtettem)
2. felvéve nagyon érezhető a súly különbség a Nolan után olyan érzés volt a Schubert mintha egy kerékpáros sapka lenne a fejemen ha csak súlyra vizsgáltam
3. nagyon jó a Schubert sisak szellőzése ez 30 fok körül vagy felette már nem is annyira elhanyagolható kérdés sajnos a Nolan nem tud annyira jól "kiszellőztetni" mintha kevesebb litert tudna átpréselni a kis légcsatornáin a fejünk körül.
4. lehet igazság a szél csatornában mert a Schubert sisak kevésbé mozgatja az ember fejét autópálya tempónál vagy felette
5. A stabilizáló kis szárny-nyúlványokkal elérték, hogy a fejünket el is tudjuk fordítani autópályán is és ha előre nézünk akkor nagyon stabil marad a sisak, kicsit olyan érzés mintha tehermentesítené a motoros nyakát minden használati irányban
6. esőben nem ázik be de itt még várok a vég ítélettel mert fél óra eső nem olyan mint 8 óra autópályázás esőben
7. Az állrész nyitása itt egygombos nem úgy mint a Nolan biztonságosabb 2 gombos megoldása (mondjuk nehezebben is nyílik a Nolan), gondolok itt arra, hogy mikor elesünk vagy csúszunk az aszfalton és a kezünkkel felnyitjuk az egyetlen gombba akadva az áll részt akkor mikor neki csapódunk valaminek már állkapoccsal vesszük le a betont ( nem könnyű ezt életben eljátszani de matematikai esély lehet rá ha csekély is)
8. a belső napellenző nagyon jól működik, nem akad, nem nyikorog, nem szorul
9. majd elfelejtettem az egyik legnagyobb élményt: plexi csere vagy le-felvét mosáshoz, na ez nagyon jól sikerült részlet a Schubertnél, a Nolan megoldása bocsánat de egy híg lakodalmi kutya ürülék (olyan kicsit van a Nolan nyomógombja a plexi cseréhez berögzítve, hogy előfordult rugóstul a kis gombot kilőttem és elszállt az egész gomb, na ez éjjel sötétben, autópálya mellett egy végzetes hiba lenne én otthon adtam elő így csak luxus prostituált módjára pucsítottam a lakásban keresgélve négykézláb. A Schubert ezt sokkal értelmesebben oldotta meg hiszen a plexi tövében lévő kis kart (plexin belül van) elfordítva a normál nyitott állapotnál tovább fordítható a plexi és ott már le is vehető, őszintén ez a különbség a németek és az olaszok között, apróság de a jó büdös, nyüves, ótvaros picsába kívántam a talján kutyákat mikor a gombot+rugót kilőtte a Nolan. Lehet engem okolni, de a család összes férfi tagja mérnök velem az élen, akkor megnéznék egy igazán hidrogén nőstényt, hogy oldja ezt meg mert ha a gomb nincsen tökéletesen a helyén akkor a gombot menet közben lövi ki és soha nem találjuk meg a plexi tartóját és máris lehet szikszalaggal barkácsolni rostélyt. ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ
10. az egész sisak olyan profi érzés, kivitelezésre, minőségre, használt anyagokra
11. üvegszál erősítésű a héj de nagyon könnyű, szerencsére nem próbáltam de gondolom jó a töréstesztje is 
12. ami nagyon tetszik hogy a dupla páramentes plexi alapból szilikon csíkkal jön ebben az árban, nekem a lelazuló Nolan belső plexi örökké összekarcolta a külső plexit nagyon csúnyán a látótér felső részé. Figyeltem a kis excenteres rögzítőre pedig a Nolan plexinél is. 
13. érdekes garancia jár a Schuberthez ha mi okozunk balesetet magunknak akkor kedvezménnyel tudunk vásárolni új sisakot gondolom a régit le kell adni nekik amivel valódi baleseti tapasztalatokat szereznek a sisakok kapcsán
14. tömeg kímélő megoldás az egy forgásponttal felnyíló állrész ugyanis így is eltűnik a látótérből a felnyitott állrész de a Nolan ezt egy sokkal összetettebb megoldással oldotta meg ami kicsit excentrikus, több forgáspontos (látványos de nem sok előnnyel jár)
    
    
    
    
    
    
    
15. jöhet a fekete leves a Schubert felirat utólagosnak, lakkon felüli matricának hat gondolom azért mert az is, ezt nem fogadom el egy ennyire drága sisaknál még akkor sem ha a héjat és annak lakkozását nem akarták gyengíteni semmivel
16. felnyitott állrésszel nem illik motorozni ugye de tény mindkét sisakba jól belekap a menetszél ha felnyitva felejtjük az állát

Első villám teszt alapján aki megengedheti magának az bátran vegye meg nem fog benne csalódni. A tartósság további évek kérdése de jelentkezem minden változással, tapasztalással.

ETZ-vel az árokban

Leírom a motoros fejlődésem egy emlékezetes pontját bízva a Ti biztonságotokban.
19-20 éves kornál járunk, Simsont már kinőttük és a kis ETZ-vel a csavargás boldogító kilométereit töltjük. Mikor észak Magyarországon megjelentem az ETZ-vel egy motoros találkozón a Duna kanyarban akkor még a rutinos motorosok is elismerően nyilatkoztak rólam, hogy ekkora hülye vagyok Szegedről egy ilyennel eljövök az országon át?! Mindenkinek "igazi" nagy motorja volt. Kis kitérők után jöhet is a lényeg északon a Bükkben voltunk "cserkész" táborban. Persze én nem voltam hajlandó a rendes gyerekekhez hasonlóan busszal vagy vonattal érkezni mert nekem motorral kellett jönnöm nem is annyira a női szívek miatt sokkal inkább önmagáért a motorozásért. Egész tábor alatt sokat jöttünk-mentünk a gyönyörű kis motorral. Én jártam boltba nagy hátizsákkal 20 kg kenyérért és társai...Na egy ilyen úton minden békés volt de mire eszméltem az "potyautassal" együtt motorostól bent voltunk az árokban. Pedig már éppen azt hittem én aztán sérthetetlen vagyok előzékenyen, defenzíven vezetek, óvatos gázzal...hittem én. Mindig figyeltem a követési távolságokra is mert nem kellemes a ráfutásos baleset ezért ezt el akartam kerülni. Kezdő motoros barátom mesélt magáról olyat, hogy picit elgondolkodott és a parkoló, tehát álló autó hátsó szélvédőjén betekintett a motoros sisakjával. Kellemetlen emlék volt neki ezért én a sok történet hallgatás alapján megterveztem az én vezetési stílusomat.
Nézzük végre mi az amire én nem gondoltam egy-egy motorozás kapcsán.

Szituáció:

1. Városon belüli közlekedés, jó látási viszonyok mellett, jó állapotú motorral, egy személy utassal,
2. Megfelelően, engedélyezetten megválasztott közlekedési sebesség volt megválasztva,
3. Rutinos sofőr, rutintalan utassal (ez pont nem számított bele a balesetbe)
4. Erős ívű városon belüli bal kanyar,
5. Szemből érkező "vidéki" platós és forgózsámolyos utánfutós "szerelvény",
6. Napsütéses időjárás,
7. Jó állapotú és tapadású gumik,
8. Száraz városon belüli útburkolat, főleg aszfalt
9. az út jobb szélén mély vízelvezető árok
10. utólag felmért finom homok, murva szóródás az út szélén ami vidéken kanyarban teljesen szokványos dolog
11. fájdalmas tanulás

Események sisakon belülről:

1. Boldogan gurulunk dolgunkra, nem túl gyorsan jön a bal kanyar ami nem tűnik vészesnek,
2. Utas jól ül, érti, hogy kanyarokban együtt kell dőlni minden békés,
3. Szemből jön az utánfutós IFA szerintem az is lehet így utólag kicsit helyi, kicsit erjedt leveket fogyasztott sofőrével,
4. A kanyar első egyharmadában járok amikor az IFA nagy fém platójának sarkától takart részen meglátom, hogy bizony itt van vagyis lesz egy utánfutó is ami a sebesség miatt sodródik és már régen nincsen benne a saját sávjában,
5. Első reakció: menekülési út számítás....
6. Második lépés: rögtönzött röppálya számítás ha maradok a motorral az általam kijelölt íven a (sávomon belül amúgy) akkor van egy olyan pont ami közös tehát az én fejem találkozik az utánfutó vas platójának sarkával.
7. Fájdalom számítás: ha Ő enyire sodródik minimum megy 50-60 km/h-val ha én megyek 50 km/h-val akkor a fejem és a plató közös döfés pontján fellépő erők minimum 100km/h találkozást tesznek lehetővé,
8. Életösztön számítás: Orosz, nyitott "enduró" sisak védelmi "level" 1.szint, koponya keménysége megfelelő de az agy felfüggesztése alkalmatlan,
9. A találkozás több lenne mint romantikus ez kezdett kikristályosodni,
10. Döntési mechanizmus: fékezés és motor kivétele a megkezdett ívből, majd út jobb szélén új ív tervezése,
11. Mondanom sem kell ez töredéknyi idő alatt történt,
12. Természetesen a sofőr észre sem vette mit okozott gondolom a jól megtermett testalkata 100kg+ volt, amit nem a hangyák hordtak össze azért bizony enni és inni kellett rendesen, az is lehet pont kanyarban nyomott el a bajsza alatt egy böfit és ettől nem látta a km óra számlapját,
13. Láthatóan a kanyarban már érezte, hogy rendesen kapaszkodnia kell a kormányba az ívre kényszerítéshez vagy, hogy ki ne boruljon Ő maga is az IFA-ból,
14. Következő pillanatban látom nem marad nekem elég hely...azt a kúr.., leborult szivarvégit akkor most szívás lesz. Nem fogunk elférni!
15. Következő pillanat út jobb szélén a mély vizes árok bal falán be is osonunk okosan,
16. Szerencsére itt az árokban lévő beton oszlop előtt jó egy méterrel lelassultunk és landoltunk,
17. Aki látta a "kényszer leszállás" című filmet az tudja így is lehet de nem ez a normál földre tétel..

Akkor elemezzük csak ki mi is törpént:  Jött az IFÁ-s, nem megfelelő sebességgel, nem maradt a sávjában, így nekem nem maradt hely röviden ennyi. Mire észleltem mi a baj már az út széli finoman kiszóródott homokos-kavicson akartam fékezni ABS nélkül...kevés sikerrel jártam mert a balra ív miatt mindez kanyarban történt. Mivel a fejünk épsége fontosabb volt ezért fékezéssel, első kerék murvás kiszóráson csúsztatással beengedtem magunkat az árokba.
Utólag én is okos voltam de ez a derült égből jött, pedig "minden olyan ideális, békés volt"...
Szerencsére az ijedtségen és a kisebb zúzódásokon kívül erősebb személyi sérülés nem történt de számomra az anyagi kár jelentős volt. Az ETZ két külön kerek műszerét tartó, gyönyörű műszer tartó ALU elem eltört így az órák rögzítetlenül hánykolódtak és a bal oldali lábtartóm ami ugye nem felcsukható maximum csak egyszer mert a blokk alatt átmenő fix cső az is letört. Más nem igazán sérült szerencsére. Az ijedtség nagy volt de a helyi erők még segítettek: most semmi bajotok de majd egy óra múlva jön a szédülés, hányinger az bizony agyrázkódás lesz. Pár dolog esett csak egybe pont és én ESTEM árokba nem is annyira a vétkes aki a mai napig nem tud szerintem semmit az általa okozott károkról. Gondolom röviden magyarázná csak: ÉN?-én ugyan nem ittam..szerintem maximum 40km/h-val mentem és persze, hogy a sávomban maradtam.
Vigyázzatok magatokra mert nem kell sok a komoly bajhoz, ha ott van egy beton oszlop akkor máris kellemetlenebb az írás vagy nincs is írás. :(
Széles utat gumi akadályokkal! Üdv

Már majdnem arany lakodalom

Azt hiszem így 50.000 km közös élet után itt az ideje egy komolyabb értékelés megírásának. Mint minden rendes "házasság" ez is a szemezgetéssel, keresgéléssel, nézelődéssel kezdődik. Később jöhet a randi, közös "programok" és hosszú tesztelés utána a döntés. Sok lestrapált, levetkőzött jelöltet néztem meg a döntés előtt és itt is igaz, hogy nem minden arany és érték ami fénylik. Pont mint a párkapcsolatokban ahol több évre döntünk ha ügyesek vagyunk és kitartóak. Az első hibát 90% elköveti, hogy szemre tudja mire vágyik de téves az önismeret teljes hiányán alapuló döntés. Nem akarok használt és új feleség bocsánat motor választási segédletet írni de pár fontos szempontot had írjak le hátha nektek is segít.

Pontokba rendezve pár csapda:

1. ne döntsünk szemre csak mert szép, vonzó és jól van reklámozva
2. az sem garancia, hogy a legjobb haver, barát is ilyet használ mert lehet teljesen más az Ő igénye, adottsága mint a mienk
3. nem biztos, hogy a leírt számok jól jellemeznek egy motort
4. soha ne döntsünk tesztek, vélemények alapján ( nőből sem ugyanaz tetszik és jó mindenkinek)
5. mindig több modellt is próbáljunk ki döntés előtt
6. ha szeretünk párban utassal motorozni vigyük el őt is a próbára, és hallgassuk is meg mit mond
7. kérdezzünk meg nem érdekelt félt és szerelőt is a típusról, tapasztalatokról
8. lehetőség esetén beszéljünk tulajdonosokkal akik évek óta használnak és tartanak fent ilyen motort

A rövid kitérő után jöhet a tartalom amiért írom ezt a posztot. Többen is kérdeztek erről a típusról vásárlás és döntés előtt. Igyekezni fogok alaposan összeszedni a gondolataimat a témában.

BMW R1150GS

154.000 km környékén járunk és 100.000 felett egy kicsivel vettem meg. Sokoldalú motort akartam, nem csalódtam egyáltalán. Kötelező kvízkérdés megérte a pénzét?: IGEN. Megvenném-e újra?: IGEN. Jó ha tisztázzuk nem vagyok elfogult BMW mániás. 50.000 km közelében van a "házasságunk" és nem bántam meg egy percét sem. Régebbi posztokból kiderül ez a motor kapott tőlem és velem mindent.
Folytassuk kérdezz-felelek rendszerben:

1. alkalmas terepre a gép?-mit értesz terep alatt? Terep gumival ott is elmegy ahová már nem is való a gép, de ha jól csapod földhöz az sokba is kerülhet. Murva, földút, fű, döngölt föld, sár, pocsolya, patak, folyó jöhet. Ki lehet vezetni magasra a kormányhoz a légbeömlőt akkor ülésig vízben is elvan ha nem hagyjuk sokáig töltődni vízzel.
2. Autópályán milyen?-130-140-ig tökéletes, 140-160 kényelmes és elegendő a szélvédelme, 160-180 km/h környékén már jobban fogyaszt és kevés a szélvédelem és kezdődnek a turbulenciák, 180-200-ig csak végső esetben, rohanva elviselhető a szélvédelem és a fogyasztás is. Tény 200 km/h felett is működik, picit melegszik az olaj és mivel lég-olaj hűtéses ha sokat használjuk ilyen magas sebesség tartományban akkor érdemes figyelni az olajra, csak minőségi legyen és 200km/h körül akkor ha sokat csináljuk akár sűrűbben is érdemes lehet cserélni.
3. Olajcsere és kötelező szerviz intervallumok?-10.000km. Minden ki is bírja addig ha kíméltük akkor ha nincsen mód nem károsítja ha véletlen túl futunk 1.000km-el de ne tegyük ha megoldható, szűrők nem drágák, nem sokk idő a 10 ezres szerviz
4. Utas?-A kérdés jó:elől-hátul nagyon jó ülve a térdszög, van hely mozogni, helyezkedni az ülések szinteltolása miatt esélyes hátulról is kilátni, szélvédelem magasság függő de 130 km/h-ig kielégítő utána már plexi függő de hangosodik és jönnek az utas sisakjára turbulenciák de ez függ a vezető magasságától és a használt plexitől is ami nem nagy értékű ha kell cserélhető is így ez nem egy kizáró ok.
5. Olajfogyasztás?- Mindenkit foglalkoztat de nagyon megoszlanak a tapasztalatok. Jó állapotú vasak (nem km függő csak) keveset esznek az olajból, de mivel fekvő hengerekről kell a dugattyúgyűrűknek lehúzni az olajat ez adottság. Az enyém nem volt gyilkolva és én vagyok a 2. tulajdonos így a 10.000 km alatt sem töltök rá egy liter olajat soha. A gyári könyv szerint 1.000 km/1 liter még normális lehet...ja persze egy 10.000 km-es túrára pedig 10 liter olajat fogok vinni tehát mindenhol csak az lesz :) jól túlvédték magukat a BMW -nél.
6. Városban?-Mindenki azt hiszi túl nagy félnek tőle biztos kezelhetetlen ez mind nem igaz. Amikor már gurul nem kérdés semmi csak képzettség kérdése, a rendőr motorokban is ez a blokk van és a kasztni miatt még nehezebbek is 280 kg, viszont láthatóan a motoron nem múlik semmi sem...bukócsőig ledönthető és vissza is jön egy-egy kanyarból és hiába tűnik nagynak normál sávon belül megfordul álló helyzetből is.
7. Gázra dülöngél?- ezt aki elterjesztette az nézze meg mit okozott, számtalan fórumon, cikkben, oldalon olvasható a hozzá nem értő szöveg: kanyarban gázra dülöngél a gép. Hülyeség, nem érzed meg soha! Azzal indokolják ezt a baromságot, hogy oldaltámaszon állva húzogatják a gázt és tényleg megmozdul az egész motor a kérdés csak az, hogy ennek mi köze van a motorozáshoz mert nem oldaltámaszon gázt húzogatni veszel motort hanem motorozni és amikor a motor már gurul annyira sok tömeg forog benne pl.: kerekek, hogy a főtengely forgása nem kényszeríti sehová sem a motort. Sokkal inkább érezhető ha lendületből az ember 2 fokozatot vissza vált, gáz nélkül ráengedi a kuplungot. A motor balra le picit torpan mint egy bika ha támadni fog a jelenség nem, hogy veszélyes, kritikus lenne sokkal inkább szerethető, nekem ez már egy olyan részlet amit imádok és tudom, érzem, hogy mit gépészkedem nem pedig steril élményt ad mint a sperma bank.
8. Világítás?- Szerintem nem rossz a 2 db körlámpás, (kacsintós) GS fényszóró de nekem fent van 4 db Hella is, így már mozdony élmény van de soha nem jártam még úgy, hogy ne láttam volna eléggé :)
9. Műszerezettség?- Elégséges szerintem. A sebesség fokozat kijelzés, üzemanyag szint, nagyon jó és kényelmes, óra jó ha van, olajhőmérséklet előnyös, töltés csak ha szíj szakadás van jó, hogy látjuk nem megy a generátor.
10. Index kapcsoló?-akinek nem volt még ilyen indexes motorja mind sír mennyire nehéz, meg kürtölni lehet index helyett...bla...bla..bla, aki gyenge elméjű ne motorozzon! Sokkal logikusabb a sokat kritizált rendszer erre a BMW enged a sok gyökérnek és hagyományos (normál) kapcsolót kezdtek rakni az újabb gépekre. Hiba! Amerre fordulsz azon a kormány végén nyomsz indexet a BMW rendszeren és csak egyik oldalon kapcsolod ki, ez nem bonyolult szerintem.
11. Látvány, esztétika, macsó faktor? -szerintem szép és szerethető a látványa de nagyon vízválasztó a gép, aki szereti az azt mondja szép akinek nem tetszik az inkább utálja. Az esztétika egy tanult vizuális képzettség és kulturáltság kérdése ami szorosan összefügg az egyén vizuális neveltetésével így ebben nem foglalok állást inkább. Macsó faktor 100/100 kb, férfi-nő utána fordul csodálja. A GÉES olyan magas nimbusszal bír, hogy már ha az utca végén befordulsz 100 méterrel odébb is nedvesen esnek le a női fehérneműk combon csúszva, csíkot húzva mint a mezítelen csiga...Kicsit "GERMÁN" a design és funkcionalista ez igaz távol áll a nyugatinál az óra alatt pompázó japán seprűnyelek képregényi világától. Döntse el mindenki maga hová teszi de tény, hogy a kacsintós, csőrös GS nagyon beivódott.
12. Fogyasztás? - közel 1200-as blokktól a 4.5-5 liter normál használatra szerintem igen jó, persze itt már befecskendezés takarékoskodik nekünk. Aki csak német autópályában gondolkodik az bizony fog tudni tankolni 6 liter felett is 100km-enként de én nem tudtam 7-8 literig elvinni utassal, csomagokkal sem. Ami jó, hogy le tudja reagálni ha más benzint töltünk bele, 91, 95, 98 mindegyiket elfogadja és nem is kopog vele.
13. Pakolhatóság, csomagok?- gyári műanyag és nem gyári ALU dobozokat is tesztelem. Igény szerint nagyon személyre szabható a csomag rendszer. A gyári műanyag doboz is áramvonalas, pakolható és szép expedícióra talán van erősebb is de soha nem volt gond vele. A gyári és a Touratech ALU doboz nagyon jó így nem is olcsó. A HEPCO és több kisebb cég is csinál kiegészítőket a választék kb végeláthatatlan. Tanktáska is van gyári és és vagy 20 féle egyéb gyártótól származó.
14. Túrázás? -Óvatos gázon száraz tankig el lehet menni vele 400km-et is de létezik nagyobb tankos Adventure modell is ami igaz magasabb, nehezebb de hosszabb a rugóútja is. Aszfalton, könnyű terepen elmegy a Holdig és vissza ha mi bírjuk. Földkerülés nem gond neki.
15. Vezethetőség? -egy komolyabb rendőr motoros képzés után mindkét oldalon és irányba a motort védő bukócsőig ledönthető a motor száraz aszfalton. Egyenes futása tökéletes kormány lengéscsillapító nélkül sem kezd szitálni maximum ha fárad a lengéscsillapítója. Ennél jobb futóművű motorom soha nem volt még, de a közelében sem volt a hagyományos teleszkópos Yamahám például, a BMW soha nem csavarodik kanyarokból kifelé jövet. Nem hozza ki a sodrából csomag, utas, váltott kanyar, visszafordító sem. Futóműre sajnos zseniális 10/10. Az RT és egyéb aszfalt motorokhoz mért hosszabb rugóút pedig jól jön Budapesten és Magyarországon is a "nyomokban aszfaltot tartalmazhat" útjainkon.
16. Kilométer óra állás?Élettartam? - Sajnos a nepperek" miatt az óra állás nem ér sokat de ha megbízható a beszerzés vagyis az eladó, vagy még szervizkönyves a gép akkor a kilométerek számától nem kell megijedni ez a blokk el tud menni 200.000 jó estben 250.000 kilométert is generál nélkül. Én 100.000 km-el vettem és most 154.000 km van benne és gombnyomásra indul és teszi a dolgát szorgalmasan. Amerikai oldalakon találni 400.000km feletti GS-est is...na az elgondolkodtató. Ebben még rendesen volt anyag és az undorító "tervezett avultatás" fogalma elkerülte a tervezők figyelmét.

Konklúzió: a lehető legjobb kompromisszum motor annak akinek ez az arány megfelelő. Egy csipet terep, egy csipet aszfalt, egy csipet autópálya....mindenkinek más a szája íze. Aszfalton és terepen is van jobb motor, autópályán van gyorsabb, kényelmesebb motor de az egész "főztöt" nézve sokoldalúbb motort nem nagyon építettek még. 210km/h autópályától a patak meder átkelésen át a Földkerülésig mindenre használhatjuk. Aki csak a státusza miatt veszi és soha nem megy le a földútra sem de a férfiasságát szívesen kompenzálja egy GS-el az inkább vegyen aszfalt motort. Rengeteg új GS-essel találkoztam aki az első földút táblánál lendületből fordult is meg, értem én, hogy nagyon drága rá minden ha eldől de akkor minek kalandtúra motor? Sajnos a 30 év alatt a vérbeli Dakar győztes boxerből lett egy nagyon jó, sokoldalú motor ami egyre inkább csak zárójelben alkalmas könnyebb terepre. A kalandtúra motor evolúciója kicsit fordított lett. Mindent tud már a GS amit érdemes tudnia, talán kicsit jobban is az új modellek de egyre kevesebbet tud tartós terephasználatban. A BMW R1150GS még jó átmenet mert elmegy ott is ahol a biciklit is csak tolva vinnénk át és már azért egy-egy példány elérte a megvehető árszintet.